domingo, septiembre 30, 2007

Toyota Corolla y Matrix 2009


Toyota anunció que efectuará en los EUA la premier del nuevo Corolla y Matrix 2009 en conferencia de prensa en el SEMA Show, que se llevará a cabo del 30 de octubre al 3 de noviembre de 2007 en Las Vegas.

Originalmente lanzado en 1966, el primer Corolla llegó a Norteamérica en 1968. Desde entonces, más de 30 millones de Corolla han sido vendidos en todo el mundo, siendo uno de los coches mejor vendidos de todos los tiempos. La conferencia de prensa de Toyota será el 31 de octubre por la mañana en el Pabellón 9, 10 y 11 de Las Vegas Milton. La presentación se mostrará simultáneamente en vivo en el área del segundo piso de South Hall.

Toyota Mark X ZiO


Sólo para el mercado japonés. Es el mismo concepto de la Clase R

Toyota Japón anunció el lanzamiento del nuevo Mark X ZiO, una combinación entre sedán, camioneta y miniván. El concepto es el mismo que el de la Clase R de Mercedes Benz.

En Japón se espera que este vehículo de 4.7 metros de largo sea un éxito por su interior muy versátil y completo equipamiento.

El diseño de la cabina se llama 4+Free y se caracteriza por ser modulable. Consiste en cuatro asientos independientes y un espacio flexible tras la segunda fila que puede ser cambiado de acuerdo al uso que se le quiera dar. Así pues puede ser modificada en tres modos: modo sedán, station wagon y miniván, sacando una tercera fila de asientos para dos personas más que se abate y ofrece un piso plano. De hecho, el nombre ZiO refiere a “Zones in One” y alude a las distintas configuraciones.

El equipamiento de serie incluye aire acondicionado independiente, sistema de audio con disco duro, sistema de navegación con servicios telemáticos, sistema multimedia, airbags y ESP -VSC-, TCS, ABS + EBD.

Estará disponible en dos variantes, una con motor V6 3.5 litros de 280CV que viene con una caja automática de 6 velocidades, y otra con un motor 2.4 litros de 163 CV que se acompaña de una transmisión automática continuamente variable. Ambos modelos son tracción delantera pero esta última versión puede pedirse con tracción integral.

La armadora espera vender unas 4,000 unidades mensualmente en un rango de precios que equivaldría entre 240,000 y 315,000 pesos.

Mitsubishi Lancer Evolution X


Mitsubishi Motors en Japón reveló la imagen exterior de su versión de producción del sedán de alto desempeño Lancer Evolution.

La imagen revela los sutiles detalles del exterior para el próximo modelo de producción, cuya dirección de estilo fue sugerido con el Concept X (Motor Show de Tokio 2005) y reforzado más tarde con el Prototipo X (NAIAS 2007). El Lancer Evolution que pronto llegará al mercado representa el cenit del desarrollo del desempeño de la divisa Lancer; una historia de competencias en el rally que comenzó hace 30 años en los desiertos del Rally Safari, el último dominio más reciente fue en una etapa del WRC en los noventa y ahora combina las lecciones de las carreras con la alta tecnología para brindar un héroe de las calles para los entusiastas.

El nuevo modelo ofrece la tracción y el sistema de conducción S-AWC. Este avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas integra un nivel superior de distribución de torque y frenado, haciendo que el auto sea el Lancer Evolution con mejor manejo de las series. Esta tecnología cuando está acoplada a la nueva y más rígida plataforma del Lancer resulta en un Lancer Evolution que es altamente responsable, ofreciendo un manejo intuitivo y un alto grado de control sumando a una estabilidad excepcional del vehículo.

Otros ejemplos de la última tecnología automotora de Mitsubishi Motors que será ofrecida en el nuevo modelo incluye un nuevo y ligero motor MIVEC de 2.0 litros turbocargado de alto desempeño con bloque de aluminio y una transmisión manual automatizada de seis velocidades que contribuyen al excepcional desempeño del vehículo mientras ofrece una mejora en la economía de combustible. La llegada del nuevo sedán Lancer Evolution a Norteamérica será en el primer trimestre del 2008.

jueves, septiembre 27, 2007

Protegido

Protegido
Por tus brazos
Consentido
Por tus besos

Así estuve esta mañana,
Dormido en tu cama,
Saciando esa vigilia malsana
En tu cama

Entre tus brazos,
Sentí paz
Y con tus abrazos
Sonrió mi faz

El tenerte a ti
Es confiar
Ciegamente,
Para asi
Poder amar
Verdaderamente.

sábado, septiembre 22, 2007

Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series


Las nuevas Series Black de Mercedes-Benz son una variante todavía más enfocada a la conducción que impulsa el V8 del SLK 55 AMG Roadster, usando la tecnología inspirada en el deporte motor para entregar un excepcional desempeño y dinámica

La potencia del motor del 5.5 litros AMG es aumentada de 360 a 400 HP y 45 kg han sido quitados del borde con el uso de componentes ligeros incluyendo un nuevo techo duro fijo. Como un resultado, el 0 al 100 km/h lo realiza de 4.9 a 4.5 segundos, mientras los 200 km/h permitidos son registrados en 15.5 segundos. El tope de velocidad no está restringida llegando a los 280 km/h.

La exclusiva naturaleza de la Serie Black SLK 55 AMG es señalada por las todavía más musculares salpicaderas delanteras hechas de plástico reforzado de fibra de carbón ultra ligero y un rediseñado faldón delantero AMG con incrustaciones en fibra de carbón. Las grandes tomas de aire adelante y salidas de aire laterales aseguran un suficiente flujo de aire hacia el enorme motor.

El techo de serie del SÑK con su mecanismo de cierre hidráulico ha sido reemplazado por un techo duro fijo el cual tiene una sección central en fibra de carbón. Esto significa que no solamente es el centro de gravedad más bajo del coche, sino también significa una pérdida significativa de pero que el auto de serie, en 1,495 kg, y la relación potencia/peso mejora de 234 HP/tonelada a 268 HP/tonelada.


El tema del deporte motor continúa en el interior: dos especialmente desarrollados asientos deportivos en cubo AMG sin bolsas de aire laterales ofrecen un esplendido soporte lateral y se ajustan al velour en color negro perlado finalizando con los logos AMG en plata. Lo anterior se complementa por un volante en Alcantara y piel derivado del utilizado en el Safety Car oficial de la F1, y paneles de las puertas de fibra de carbón AMG de peso ligeros.

La salida de potencia del V8 de 400 HP a 5,750 rpm comparado con el modelo de serie AMG de 360 HP, produce la misma velocidad del motor. Esto desarrolla aún más muscular 383.1 lb-pie de torque a 3,750 rpm, arriba de las 375.2 lb-pie de torque a 4,000 rpm. Los principales puntos incluyen una modificada toma de aire, un filtro de aire deportivo AMG y un nuevamente desarrollado sistema de escape. La potencia continúa siendo alimentada a través de una transmisión Speedshift 7G-Tronic AMG con manetas de aluminio en el volante.

Naturalmente el chasis ha sido modificado para igualar el incremento de la capacidad de desempeño de sus series especiales SLK 55 AMG. Optimizadas vías de competencia y suspensión ajustable en altura permiten una capacidad aún más impresionante en las curvas. Rines de aleación ultra ligeros AMG de 19 pulgadas con llantas Pirelli P Zero Nero de 235/35 ZR 19 adelante y 265/30 ZR 19 atrás sustituyen a los rines de 18 pulgadas del auto de serie.


El SLK 55 AMG Black Series puede tener un nivel de conducción dinámica orientada hacia su uso en pista, pero es también un auto eminentemente satisfecho para manejarse todos los días y proporciona la seguridad, durabilidad y calidad que llega de serie a través de la gama Mercedes-Benz. El Black Series es también ofrecido con tres adicionales paquetes AMG para una exclusividad todavía mejor: un paquete de piel AMG incluye asientos de piel, consola central, apoyabrazos centrales, paneles y portamapas de las puertas y barras antivolcaduras.

Un paquete de de fibra de carbón en el interior AMG que incluye una cubierta del conjunto de instrumentos en fibra de carbón, cubierta de los botones multifuncionales en el volante, pomo de la palanca de velocidades y en los insertos de los paneles de la puertas. Un paquete de fibra de carbón en el exterior son los insertos de la parrilla delantera, cubierta de los espejos laterales y del alerón en l aparte trasera.

El SLK 55 AMG Black Series tiene un precio de 92,500 euros; es decir, un millón 400 mil pesos y está disponible por petición especial a Mercedes-Benz Retailers.

Mini John Cooper Works Challenge


Chiquito y muy picoso. Trae 210 HP y está preparado para correr y agarrarse con todo en los circuitos.


Lo divertido del Mini ahora se multiplica con la nueva versión ohn Cooper Works Challenge, nada más y nada menos que un MINI Cooper S, pero preparado específicamente para su uso en pista.

Sus características principales incluyen una velocidad tope mayor, más torque y una aceleración más rápida. Por lo tanto, la cifra de potencia se incrementó de 175 a 210 HP, y la de torque se fue de 240 a 260 Nm.

El 0-100 km/h lo hace en 1 segundo menos y la velocidad máxima va de 224 a 238 km/h. Estos incrementos de números fueron posible gracias a modificaciones en el turbo, los pistones, el filtro del aire, el convertidor catalítico, los componentes de escape, y el mapeo del motor.



Pero el Challenge también trae mejorada la arquitectura de la suspensión y amortiguadores ajustables KW Automotive, especiales para carreras. La transmisión es la manual de 6 velocidades, los rines son de 17 pulgadas específicamente diseñados por Borbet y las llantas son Dunlop especiales para asfaltos de circuito.

Otras diferencias radicales se encuentran en la carrocería, pues cuenta con un kit aerodinámico que consiste en un spoiler trasero ajustable y un difusor de aire también en la parte de atrás.

El sistema de frenos es nuevo y tiene cálipers de cuatro pistones que le permiten frenar de 100 a-0 km/h en sólo 3.1 segundos. La configuración del ABS es de alto rendimiento y también cuenta con un sistema de elevación de aire a presión


Las medidas de seguridad corren a cargo de una roll cage y unos asientos Recaro de cubo con cinturones de seis puntos y soportes para la cabeza y el cuello, como los monoplazas de F1.

Un verdadero cohete, pues a pesar de todas estas modificaciones es 30 kg más liviano que el Mini Cooper S.

Lo bueno es que está disponible al público por unos 49,000 euros. Lo malo es que no está homologado para circular por vías públicas, es sólo para pistas, pues está pensado para el serial Mini Challenge que se llevará a cabo en Alemania, Holanda, Bélgica, Austria y Nueva Zelanda.


martes, septiembre 18, 2007

Sueño compartido

Algo que no creí posible, es una posibilidad real ahora. Tal vez no en este tiempo, pues no estoy listo para afrontar las consecuencias de la realización de ese sueño. Esto me llena de alegría, pues el hombre que he elegido como mi compañero, emprenderá también esta aventura. Es algo a lo que muchas veces renuncié, porque pensé que no encontraría a alguien con sueños similares a los míos. Y es emocionante que el hombre que amo, también tenga un proyecto en común, pues es algo realmente difícil de encontrar.

Gracias, M, por devolverme mis sueños, por regresarme la ilusión, la esperanza, la fe; se que ese sueño que estaba arrumbado en un rincón algún día sea una hermosa realidad. Gracias por confiar en mí, gracias por amarme, pero, sobre todo, gracias por permitirme compartir este sueño contigo.

Te amo.

Peugeot 308 Híbrido


En el Motor Show de Frankfurt Peugeot mostrará su nuevo 308 Híbrido HDi, que emite justo 90 g/km de CO2 y reduce el consumo de combustible en un 58% en ciclo urbano comparado con un 308 HDi de serie.

En su esquema de color blanco y verde perlado, dos colores elegidos como símbolos de pureza y ecología, el 308 Hybdrid HDi demuestra que es la estrella impacientemente anticipada de la sección de medio ambiente del stand de Peugeot en el Motor Show de Frankfurt. Este nuevo 308 Hybrid HDi representa la demostración hacia un paso delante de la trayectoria hacia la comercialización de la tecnología en el 2010.

La evaluación total del original Peugeot 307 Hybrid HDi mostrado en el 2006 ha confirmado la opción de un motor diesel, en vez de un motor a gasolina, como la mejor opción para proporcionar la mejor reducción en el consumo de combustible y emisiones. El vehículo está impulsado por la más eficiente planta de energía híbrida hasta hoy conocida, combinada con una caja manual de seis velocidades controlada electrónicamente.

Tiene un motor diesel de 1.6 litros HDi DPFS de 110 HP acoplado con un motor eléctrico de 22 HP proporcionando una máxima potencia de 132 caballos, comparable al del 308 con el propulsor diesel de 2.0 litros HDi DPFS de 136 HP. El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 83 mpg y 90 g/km de CO2 ó una reducción del 38% comparado con el equivalente modelo 308 diesel HDi.


Además, el motor ha sido diseñado para responde a la futura directriz del Euro V que llegará en el 2009 y ofrece la posibilidad de manejar exclusivamente en modo eléctrico o “ZEV” (Vehículo de Cero Emisiones) para viajes diarios en centros urbanos regulales. El excelente desempeño aerodinámico del 308 hatchback y el uso de las nuevas llantas Energy Saver de Michelin, reducen la resistencia al desplazamiento, ayuda a aumentar su desempeño al máximo.

Comparado con el anterior 307 Hybrid HDi mostrado en el 2006, el centro de desarrollo ahora ha cambiado para concentrarse en la empaquetada tecnología híbrida dentro de la estructura del nuevo 308, y asegurar su compatibilidad con los futuros estándares de emisiones Euro V. Para asegurar un competitivo precio de compra, la prioridad ha sido dada para utilizar muchos componentes como sea posible a partir de los actuales vehículos Peugeot.

Esto ha permitido el número de partes específicas asociadas con la hibridisación del 308 para reducir alrededor del 30% comparado con el anterior 307 Hybrid HDi. El vehículo es encendido por una llave tradicional, pero a diferencia de un vehículo convencional, este no comienza con el motor diesel.


En lugar de la presión del pedal del acelerador con el modo en caja automática, el motor eléctrico impulsa al vehículo. El motor diesel solamente opera cuando se le requiere y es controlado por un sistema stop y star. Todos los modos de funcionamiento del propulsor son controlados por un Power Train Management Unit (PTMU) según los requerimientos del conductor. El conductor está informado en tiempo real del modo de operación del motor por un diagrama esquemático en la pantalla de color muntifuncional del vehículo.

Otra información que también está disponible, tales como el nivel de la carga de la batería o el modo de operación del propulsor. El compresivamente equipado automóvil tiene todo lo necesario de serie de un paquete Premium 308 y también incluye un techo panorámico y el sistema multimedia RT4 con pantalla de color retráctil. El nivel de equipamiento estándar, espacio interior, brillo interior, cualidades dinámicas y capacidad de arrastre no son diferentes a los estándares del 308.

lunes, septiembre 17, 2007

Brabus Bullit


En esta edición de Frankfurt, el preparador de Mercedes, Brabus, está de fiesta porque cumple 30 años de vida, 30 años de hacer los autos más rápidos del mundo


Para dejar claro que ocupa el primer lugar en el mundo del tuning, muestra en su stand varias premieres, pero sin duda la que más llama la atención es el Brabus Bullit. ¡Una verdadera bala!


Se trata de un Clase C, pero llevado a nivel de Clase S y más allá, pues trae un motor V12 tocado con 720 HP, que le permite alcanzar la escalofriante cifra de 350 km/h de velocidad máxima.



¿Cómo le sacaron tanta potencia a este motor de 6.3 litros? Muy fácil. Los ingenieros de Brabus le diseñaron un nuevo sistema de sobrealimentación que consiste en dos turbocargadores, así como uno de interenfriadores muy eficiente. Por su parte, el par motor fue llevado a casi 1,000 lb-pie.


La tracción está dirigida al eje trasero vía una transmisión modificada para tales cifras de cinco velocidades automática, y un diferencial autoblocante que está disponible con dos radios finales diferentes.



Para que tengamos una idea de lo mortífero que puede ser el Brabus Bullet, hace el 0-100 km/h en sólo 3.9 segundos, alcanza los 200 km/h en 10.5 y rompe la barrera de los 300 km/h en 24.5.

Para soportar tales fuerzas fue modificado significativamente en toda su arquitectura de suspensiones, aerodinámica y frenos. Algunos detalles que le ayudan a balancear la aerodinámica son unos spoilers especiales en todas las puertas, así como un difusor en la parte posterior.



Los rines son de aleación en medida 19 y montan neumáticos de altas prestaciones en medidas 265/30 ZR adelante, y 285/30 ZR atrás.

El interior está customizado con acabados hechos a mano en aluminio y fibra de carbono y fina tapicería de Nubuck.

domingo, septiembre 16, 2007

Preguntas comunes sobre orientación sexual

¿Qué es la orientación sexual?

La orientación sexual es una atracción constante hacia otra persona en el plano emotivo, romántico, sexual o afectivo. Es fácil diferenciarla de otros componentes de la sexualidad, incluso del sexo biológico, la identidad del género (el sentimiento psicológico de ser hombre o mujer) y el papel social que conllevan los géneros (tales como adhesión a ciertas normas culturales relacionadas con el comportamiento femenino o masculino).

La orientación sexual existe en torno a un continuum, que abarca desde la homosexualidad exclusiva hasta la heterosexualidad absoluta e incluye diversas formas de bisexualidad. Las personas bisexuales pueden sentir una atracción sexual, emotiva y afectiva hacia ambos sexos. Las personas que sienten una orientación homosexual se denominan gay (tanto hombres como mujeres) o lesbianas (solamente para referirse a las mujeres).

La orientación sexual es diferente del comportamiento sexual porque se refiere a los sentimientos de una persona y a la imagen que tiene de sí misma.

¿Qué factores condicionan la orientación sexual de una persona?

Existen varias teorías sobre los orígenes de la orientación sexual: hoy día la mayoría de los científicos considera que la orientación sexual es probablemente el resultado de una compleja interacción de factores ambientales, cognitivos y biológicos. En la mayoría de las personas la orientación sexual se determina a una edad muy temprana. En estos últimos tiempos también se ha podido comprobar que la biología, incluso los factores hormonales genéticos o innatos, desempeña un papel importante en la sexualidad de las personas. En síntesis, es importante reconocer que probablemente existen diversos motivos que explican la orientación sexual de una persona y que éstos son diferentes en cada caso.

¿La orientación sexual es una opción?

No, los seres humanos no pueden escoger ser homosexuales o heterosexuales. Para la mayoría de las personas, la orientación sexual se define al comienzo de la adolescencia, sin necesariamente pasar por una experiencia sexual. Si bien tenemos la opción de actuar, o no, en relación a esos sentimientos, los psicólogos no consideran que la orientación sexual sea un acto consciente que podamos cambiar a voluntad.

La orientación sexual es diferente del comportamiento sexual porque se relaciona con los sentimientos y la auto-imagen. En su comportamiento las personas deciden expresar, o no, su orientación sexual.

¿Se puede cambiar la orientación sexual con terapia?

No. Si bien la mayoría de los homosexuales lleva una vida exitosa y feliz, algunos, a menudo bajo coerción por parte de sus familias o de grupos religiosos, desean cambiar su orientación sexual por medio de la terapia. Sin embargo, la realidad es que el homosexualismo no es una enfermedad. No requiere tratamiento y no se puede cambiar.

No obstante, cuando los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales solicitan ayuda de un psicoterapeuta, no necesariamente es para cambiar su orientación sexual. Ocasionalmente, los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales procuran asistencia psicológica para poder asumir su propia sexualidad, o para buscar estrategias que los ayuden a lidiar con el prejuicio, pero la mayoría de las veces cuando necesitan ayuda de la psicoterapia es por los mismos motivos existenciales que los heterosexuales.

¿Qué sabemos de las llamadas "terapias de conversión"?

Algunos psicoterapeutas, que practican lo que denominamos terapias de conversión, señalan haber logrado un cambio en la orientación sexual de sus clientes -de homosexual a heterosexual. Sin embargo, al examinar con mayor precisión dichos informes, observamos varios factores que nos hacen dudar de sus resultados. Por ejemplo, muchos de estos informes provienen de organizaciones cuya perspectiva ideológica repudia la homosexualidad. Además, sus conclusiones carecen de fundamentación. Por ejemplo, no le dan un seguimiento temporal a sus resultados con miras a la presentación de un informe, tal como se hace comúnmente para corroborar los resultados de otras intervenciones.

La (Asociación Norteamericana de Psicología) observa con cierta inquietud este tipo de terapias y su posible impacto perjudicial sobre los pacientes. En 1997, El Consejo de Representantes de la Asociación adoptó una resolución reafirmando la oposición de los profesionales ante la homofobia en los tratamientos y explicando los derechos que tienen los clientes a un tratamiento libre de todo prejuicio y a la autodeterminación. Cualquier persona que se somete a terapia para ahondar en los asuntos relacionados con su sexualidad tiene derecho a recibir dicho tratamiento en un entorno profesional imparcial, libre de todo prejuicio impuesto por la sociedad.

¿La homosexualidad es una enfermedad mental o un problema emocional?

No. Los psicólogos, psiquíatras y otros psicoterapeutas concuerdan en que la homosexualidad no es una enfermedad, un trastorno mental o un problema emocional. En más de 35 años de investigaciones científicas imparciales y bien diseñadas, se ha podido demostrar que la homosexualidad, de por sí, no está relacionada con trastornos mentales o problemas emocionales o sociales.

En una época se consideró a la homosexualidad como un trastorno mental porque los profesionales de esa disciplina y la sociedad contaban con información tendenciosa. En el pasado, los estudios sobre homosexuales, lesbianas y bisexuales, se concentraban exclusivamente en las personas bajo tratamiento psicoterapéutico, lo que daba un sesgo a sus conclusiones. Cuando los investigadores comenzaron a analizar la información relacionada con personas que no estaban bajo tratamiento, se dieron cuenta de inmediato que el concepto de la homosexualidad como enfermedad mental era falso.

En 1973, La (Asociación Norteamericana de Psiquiatría) corroboró la importancia de las nuevas investigaciones sobre el tema y quitó a la homosexualidad del manual oficial que contiene la lista de enfermedades y trastornos mentales. Dos años más tarde la adoptó una resolución apoyando esa decisión. Durante más de 25 años ambas Asociaciones han exhortado a los profesionales de sus respectivas disciplinas a que intenten eliminar el estigma que vincula la orientación sexual con trastorno mental.

¿Las lesbianas, los homosexuales y los bisexuales pueden ser buenos padres?

Si. Los estudios realizados comparando niños de padres homosexuales con los de padres heterosexuales no han encontrado ninguna diferencia de desarrollo entre estos dos grupos de niños en los siguientes cuatro ámbitos críticos: inteligencia, adaptación psicológica, adaptación social y popularidad con sus amistades. También es importante señalar que la orientación sexual de los padres no determina la de sus hijos.

Otro mito sobre la homosexualidad es la creencia errónea de que los homosexuales tienen una mayor tendencia a abusar sexualmente de los niños que los heterosexuales. No existen pruebas de que los homosexuales tiendan a un mayor abuso sexual de los niños que los heterosexuales.

¿Por qué algunos homosexuales, lesbianas y bisexuales conversan abiertamente sobre su orientación sexual?

Conversan sobre su sexualidad porque consideran importante para su propia salud mental el poder compartir ese aspecto de sí mismos con otras personas. De hecho, para los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales, el proceso de evolución de su propia identidad está estrechamente vinculado con su adaptación psicológica -cuanto más positiva sea la identidad homosexual, lesbiana o bisexual, más sanos estarán psicológicamente y mayor será su autoestima.

¿Por qué es tan penoso para algunos homosexuales, lesbianas o bisexuales asumir su propia identidad sexual?

Para algunos homosexuales, lesbianas y bisexuales este proceso de asumir su propia identidad sexual es relativamente penoso, para otros no. A menudo las lesbianas, los homosexuales y los bisexuales, cuando se dan cuenta por primera vez que su orientación sexual es distinta a la norma, se sienten atemorizados, diferentes o solos. Esto es aún más patente cuando las personas reconocen su orientación sexual durante su infancia o su adolescencia, lo que ocurre con relativa frecuencia. Según su conformación familiar y su entorno físico, tendrán acaso que luchar contra los prejuicios y la desinformación respecto a la homosexualidad. Los niños y los adolescentes son los más vulnerables a estos efectos nocivos de los prejuicios y estereotipos. Además, también temen ser rechazados por sus familias, amigos, colegas de trabajo e instituciones religiosas.

Algunos homosexuales se preocupan de que si su orientación sexual es conocida pueden perder su trabajo o ser hostigados en la escuela. Desafortunadamente, los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales corren un mayor riesgo de ser agredidos físicamente, o de ser víctimas de actos de violencia, que los heterosexuales. Algunos estudios realizados en California a mediados de los años 90 demostraron que casi un quinto de todas las lesbianas y más de un cuarto de los homosexuales que participaron en las encuestas habían sido víctimas de algún delito violento desencadenado por el odio hacia su orientación sexual. En otro estudio, también realizado en California con cerca de 500 adolescentes, la mitad de los jóvenes admitieron haber sido víctimas de algún tipo de agresión anti-homosexual, desde los insultos hasta la violencia física.

¿Qué podemos hacer para superar el prejuicio y la discriminación que acosan a los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales?

Las investigaciones realizadas hasta ahora han encontrado que las personas con la actitud más positiva hacia los homosexuales, las lesbianas y los bisexuales, son las que conocen íntimamente a alguno de ellos, sea debido a relaciones de amistad o de trabajo. Es por ese motivo que los psicólogos consideran que las actitudes negativas hacia los homosexuales emanan en general de prejuicios que no están arraigados en experiencias reales sino más bien en ideas preconcebidas y estereotipos.

Por otra parte, es importante, para este grupo de personas así como para cualquier minoría, protegerse de la discriminación y la violencia. Algunos estados del país tipifican como "delito de odio" cualquier acto de violencia basado en la orientación sexual de la persona agredida, y diez de éstos ya han promulgado leyes en contra de la discriminación sexual.

¿Por qué es tan importante que la sociedad esté mejor informada respecto a la homosexualidad?

Si educamos a todas las personas respecto a la orientación sexual y al homosexualismo lograremos reducir los prejuicios. En este sentido es particularmente importante educar a los jóvenes que están descubriendo su sexualidad -que sea homosexual, bisexual o heterosexual. Los temores expresados, según los cuales el acceso a ese tipo de información aumentará el número de homosexuales, no tienen validez. La información relacionada con la homosexualidad no hace que la gente se torne homosexual o heterosexual.

¿Todos los hombres homosexuales o bisexuales están infectados con el virus del SIDA?

No. Este es un mito comúnmente expresado. En realidad el riesgo de exposición al VIH está relacionado con el comportamiento de la persona y no con su orientación sexual. Lo que sí es importante recordar en relación al VIH/SIDA es que puede prevenirse empleando prácticas sexuales seguras y evitando el uso de drogas.

Descubren entradas a las cámaras funerarias aztecas en el Templo Mayor

Fuente: Yahoo! Noticias
México, 10 sep (EFE).- Arqueólogos que trabajan a un costado del Templo Mayor, principal centro ceremonial azteca, en el México D.F., han localizado una serie de entradas superpuestas que podrían conducir posiblemente a las cámaras funerarias, informó hoy una fuente oficial.

El arqueólogo Leonardo López Luján, responsable del proyecto Templo Mayor, dijo a la prensa que este descubrimiento lo hicieron al excavar un túnel donde encontraron una especie de "tumba de tiro", es decir, un pozo profundo que termina en una cámara que conduce a otros espacios, como ocurre en las criptas funerarias del área maya (sureste de México) y zapoteca (sur).

Explicó que esa entrada se construyó antes de la llegada de los conquistadores españoles.

"Es una especie de telescopio, de tres metros cuadrados aproximadamente, que conduce a lo que nosotros creemos es una tumba, la cual era visitada constantemente para dejar ofrendas o para inhumar a otro miembro de la familia", dijo.

Indicó que el hallazgo más reciente en el sitio es un segundo sello muy grueso de estuco en lo que sería la entrada más antigua, "es decir, la más profunda", lo que muestra que es un sitio que no ha sido saqueado.

Reconoció que por el momento tienen un problema técnico porque las lluvias han ocasionado que el nivel freático aumente y tendrán que esperar a que cesen las lluvias para continuar los trabajos.

"Pero el agua también es un recurso benéfico, pues permite la conservación de copal, (de la) madera y eso para nosotros los investigadores es sensacional", agregó.

Los trabajos, que se realizan desde octubre pasado, permitieron descubrir un monolito de doce toneladas dedicado a la diosa de la tierra Tlaltecutli.

Los arqueólogos creen que en caso de existir una tumba podría tratarse de la del tlatuani (emperador) Ahuizotl, a quien seguramente lo incineraron como era costumbre en Mesoamérica.

Aun así, confían en encontrar restos óseos, pues las piras en las que los quemaban no alcanzaban altas temperaturas, por lo que podrían haber todavía pedazos de huesos que den más información.

Ahuizotl (1482-1502) llevó a cabo una política expansionista que provocó numerosas guerras contra otros pueblos, en las cuales se forjó una reputación de crueldad.

Mazda 100% natural


Mazda desarrolla la primera tela del mundo hecha 100 por ciento de las plantas.

Mazda anunció que ha desarrollado la primera “bio-tela” del mundo, hecha con fibras completamente derivadas de las plantas y adecuada para los interiores de los vhículos. La tela fue desarrollada por Mazda Motor Corporation, en colaboración con Teijin Limited y Teinjin Fibers Limited. La nueva tela no contiene ningún material basado en el aceite, sino posee la calidad y durabilidad necesarias para la cubierta de los asientos de los automóviles.

Es resistente a la abrasión y al daño de la luz solar, y se retarda al fuego. Mazda planea usar la tela para la cubierta de los asientos y las inserciones en las puertas en el nuevo Premacy Hydrogen RE Hybrid que será exibido en octubre en el Motor Show de Tokio. El Premacy es vendido en Norteamérica como el Mazda5. El coche podrá también ofrecerá un bio-plástico que Mazda desarrollo en el 2006.

La compañía dice que su investigación incluirá el desarrollo en los materiales no basados en los alimentos, en consideración de los efectos tales como tecnologías que tienen sus fuentes en los alimentos. La bio-tela está hecha de 100% de ácido poliláctico, un plástico creado de la combinación de grandes cantidades de moléculas de ácido láctico hechos a partir de los carbohidratos fermentados, tales como los azúcares de las plantas.

BMW Concept X6 ActiveHybrid


BMW introduce un concepto híbrido en la muestra de Frankfurt.

BMW ha introducido su vehículo Concept X6 ActiveHybrid en el Motor Show de Frankfurt. Basado en el concepto X6 Sport Activity Coupé, también mostrado en la exhibición alemana, el Concept X6 ActiveHybrid utiliza un sistema híbrido de dos modos desarrollado conjuntamente con General Motors y DaimlerChrysler. El sistema combina dos motores eléctricos de alto desempeño con una transmisión continuamente variable; la compañía dice que puede entregar hasta un 20% de una mejora en la eficiencia de combustible comparándolo con un motor de este tipo.

BMW también dice que el X6, que pude ser conducido con electricidad o solamente gasolina, o una combinación de ambas, ofrece el desempeño deportivo como el de sus existentes vehículos X3 y X5. BMW comentó que inició el desarrollo de los híbridos hace muchos años antes de que se iniciara la fundación de la Cooperación Híbrida Global con los otros dos fabricantes, y probando una unidad eléctrica desde finales de los años ochenta.

Esto representó un concepto híbrido en 1995, basado en el BMW 518i, junto con los sistemas EfficientDynamics puestos en la X5 en el 2003 y en el Concept X3 del 2005.

Choque patrio

Hoy (mas bien, ayer), mientras íbamos de camino a cenar por el 15 de septiembre, recibimos un golpe. Un pendejo, por manejar rápido, estrelló su Astra rojo contra la parte trasera del Corolla.

Pobrecito Corolla, si que le ha sufrido. Imagínense, lleva fácil como 5 piezas cambiadas; ha estado en tres choques, uno de ellos grave, y lleva mas de 80,000 kilómetros con mi familia. En definitiva, un auto noble.

Bueno, el chiste es que el Astra quedo hecho caca de enfrente, mientras a nosotros solo nos desajustaron la fascia trasera, la calavera izquierda y abollaron la cajuela. No hubo heridas en los ocupantes, salvo el latigazo cervical. Del Astra, no se, in tenté hacer bajar al ocupante, pero no pude. Mi papá, confiado en que se detendría al estar tan mal el auto de este escuincle (no pasa de los 22, según pude ver), le dijo que nos arreglaríamos, pero que doblara a la derecha, para ver que onda con los seguros. Pues este wey, a pesar de que le escurría agua y liquido refrigerante, se dio a la fuga. Y no lo alcanzamos.

Llamamos al seguro y ya se levanto el reporte y la orden para mandarlo reparar, además de anunciar la jubilación del Corolla, en cuanto salga del taller. Y después de eso, la cena por el día de la independencia nacional.

sábado, septiembre 15, 2007

FIA Sanciona a McLaren con eliminación de puntos y multa millonaria

Fuente: Yahoo! Noticias
PARIS (Reuters) - El equipo McLaren de la Fórmula Uno perdió todos los puntos del Campeonato de Constructores de la temporada 2007 y recibió una multa de 100 millones de dólares por un caso de espionaje, informó el jueves la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La escudería, que lideraba el certamen con 23 unidades de ventaja sobre Ferrari, fue hallada culpable de beneficiarse con información técnica confidencial del equipo italiano.

Sin embargo, el ente que gobierna la máxima categoría del automovilismo mundial decidió que el novato británico Lewis Hamilton y el bicampeón mundial español Fernando Alonso, quienes lideran el campeonato de pilotos, mantengan sus puntos.

"El WMSC (Consejo Mundial de la FIA) despojó a Vodafone McLaren Mercedes de todos los puntos de Constructores en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula Uno del 2007 y el equipo no puede sumar puntos en lo que resta de la temporada," señaló la FIA.

"Además, el equipo pagará una multa equivalente a 100 millones de dólares, menos la pérdida de ingresos de la FOM (empresa que administra los derechos comerciales de la F1) como resultado de la deducción de puntos," agregó.

La decisión implica que Ferrari, que está segunda actualmente en las posiciones y supera por 57 puntos a BMW Sauber a falta de cuatro carreras en el 2007, queda en una posición inmejorable para alzarse con el título.

Al ser consultado sobre si se hizo justicia, el presidente de la FIA, Max Mosley, dijo: "Sí."

INMUNIDAD POR INFORMACION

La FIA explicó que no castigó a los pilotos porque les ofreció inmunidad a cambio de que brindaran información en el caso.

No quedó claro de inmediato cuál será el monto final de la multa, pero seguramente será la más alta jamás impuesta en la historia del automovilismo deportivo.

La mayor multa hasta el presente fue de 5 millones de dólares y la recibieron los organizadores del Gran Premio de Turquía por una controversia ocurrida en la edición 2006 en la ceremonia de premiación.

El jefe del equipo británico, Ron Dennis, estimó que al compensar las pérdidas originadas por la sanción, la multa podría reducirse a la mitad.

"Somos una compañía fuerte," aseguró Dennis.

La FIA señaló que el Consejo Mundial recibirá un informe completo sobre el desarrollo del monoplaza de McLaren para el 2008 y que decidirá en diciembre si impone más sanciones al equipo británico.

El comunicado añadió que "No se permitirá la presencia de ningún representante de McLaren en el podio si alguno de los pilotos gana en las restantes competencias de la temporada 2007."

La entidad aclaró que los fundamentos completos de la decisión serán publicados el viernes.

McLaren fue hallada culpable en julio de posesión no autorizada de material técnico perteneciente a Ferrari pero no fue sancionado por que el WMSC consideró, enfureciendo a los italianos, que no existía suficiente evidencia de que se hubiera beneficiado con ella.

Sin embargo, el equipo fue advertido de que podría ser expulsado del campeonato del 2008 si se hallaba más evidencia.

Ferrari declaró a través de un comunicado emitido en la jornada previa al Gran Premio de Bélgica que se disputará el fin de semana que se considera satisfecha "porque la verdad había salido a la luz."

Sin embargo, la automotriz alemana Mercedes, cuyos motores impulsan a los monoplazas McLaren, sugirió que podría apelar la sanción, aunque Dennis aclaró que esa decisión aún no se ha tomado.

"Tenemos que estudiar cuidadosamente los hallazgos de la FIA antes de tomar una decisión (...) Lo más importante es que vamos a competir este fin de semana, el resto de esta temporada y en las siguientes," concluyó Dennis.

Juntos

Juntos... Asi estamos. No porque cada uno de nosotros este en sus activiades significa que estemos seprados; se que permanecemos unidos por mas que las llamadas telefónicas. Hay un nexo, que cada dia se vuelve mas fuerte, esa luz estelar se esta volviendo mas fuerte cada vez, haciendo que todo lo malo que hay en nuestras vidas se vaya.
El día de hoy solo sé que quiero estar contigo, que es una de las cosas mas hermosas que me han pasado.
Juntos... Hasta que nosotros queramos...

viernes, septiembre 14, 2007

Nuevo Jaguar XF 2009




Jaguar ha anunciado que su nuevo sedán de cuatro puertas XF 2009 hará su debut mundial en el Motor Show Internacional de Frankfurt, Alemania, el próximo septiembre.


Jaguar ha producido uno de los más visualmente llamativos y técnicamente sofisticado sedanes, el XF claramente demuestra la mirada hacia delante que ahora define la marca Jaguar. Con su dramático estilo, potentes líneas que fluyen y una distintiva part6e delantera, el nuevo exterior del XF no es como otros Jaguar. Define el nuevo lenguaje del diseño que la compañía adoptará para todos los futuros modelos”, dijo Wayne Burgess, gerente de diseño del XF.



El XF estará disponible en Norteamérica con dos motores V8 de 4.2 litros, uno naturalmente aspirado y otro supercargado, creando 300 HP y 310 lb-pie de torque, y 420 HP y 408 lb-pie de torque, espectivamente. Los primeros autos serán entregados a los clientes estadounidenses en marzo del 2008, el precio para el mercado norteamericano será dado a conocer en noviembre de 2007.




jueves, septiembre 13, 2007

Se aprueba la reforma electoral, pese a la protesta de la CIRT

Fuente: Yahoo! Noticias
México, 12 sep (EFE).- El senado de México aprobó una reforma constitucional que remueve al presidente del máximo órgano electoral, reduce los gastos y tiempos de campañas políticas y prohíbe a los partidos comprar espacios en radio y televisión para mensajes propagandísticos.

La reforma fue aprobada en lo general por 110 votos a favor y 11 en contra.

La reforma electoral fue duramente criticada por los poderosos empresarios de la radio y la televisión, agrupados en el la Cámara Nacional de Radio y Televisión (Cirt), que pidió horas antes de la votación que el Congreso pospusiera su decisión y organizara un referéndum.

El martes, en un hecho inusual, senadores, empresarios y conductores de radio y televisión sostuvieron un debate sobre la reforma en el que los dueños de las emisoras se quejaron de que estos cambios representaban casi una expropiación y que pondrían en riesgo de quiebra a 950 radiodifusoras.

Durante las campañas presidenciales los partidos políticos pagaron el año pasado unos 188 millones de dólares por propaganda en medios electrónicos, además de que no fueron reportados los gastos que hicieron por la difusión de 281.000 cápsulas publicitarias.

Con los cambios a varios artículos de la Constitución el Instituto Federal Electoral (IFE) administrará los tiempos que corresponden al Estado para difundir en la radio y televisión propaganda política durante la campañas, por lo que queda prohibido a los partidos comprar espacios en esos medios.

Para evitar las "campañas sucias" las estaciones de radio o de televisión no podrán difundir mensajes pagados por terceros para tratar de influir en el electorado.

El año pasado México vivió una confrontación política entre la izquierda y la derecha que polarizó a la sociedad, y al final ganó la Presidencia el conservador Felipe Calderón con una diferencia de 0,56 por ciento de los votos por arriba del izquierdista Andrés Manuel López Obrador, quien aún reclama que fue víctima de un fraude electoral.

La reforma aprueba las candidaturas independientes y la salida del presidente del Instituto Federal Electoral (IFE), Luis Carlos Ugalde, quien fue duramente criticado por la izquierda mexicana que lo acusó de avalar un supuesto fraude en las presidenciales de 2006.

Ugalde había defendido su permanencia en el IFE argumentando que la autonomía de ese instituto "está en riesgo" si se permite remover a los nueve consejeros de la institución antes de su mandato que concluirá en 2010.

De acuerdo a la reforma, Ugalde y dos consejeros saldrán del IFE este año, tres consejeros más en 2008 y los tres restantes quedarían hasta 2010.

También se crea una contraloría, designada por los diputados para revisar las finanzas del máximo órgano electoral.

El dictamen será enviado a la Cámara de Diputados y, en caso de ser aprobado, a los congresos de los 31 estados que tiene el país.

miércoles, septiembre 12, 2007

BMW Concept X6


Cuando BMW inventó el Sports Activity Vehicle (SAV), se creó una categoría automovilística innovadora y precursora.

Ahora ha llegado el momento de presentar una vez más un concepto completamente nuevo: el Sports Activity Coupé, que conjuga la línea elegante, dinámica y fluyente del techo con las características típicas de los modelos BMW X. El Concept X6 atrae la atención por la configuración completamente nueva de los elementos de diseño. Las cuatro puertas y la dinámica línea del techo se combinan con una gran altura hasta el suelo, anchas y marcadas salpicaderas, y un centro de gravedad situado en el centro inferior del coche, por lo que es un automóvil de tracción total.

De esta manera se fraguó un coche que, evidentemente, lleva los genes de los modelos X. El diseño está determinado por la tracción total inteligente BMW xDrive y el sistema de Dynamic Performance Control. La parte delantera está determinada por elementos estilísticos deportivos y dinámicos del coche. Visto lateralmente, se aprecian las elegantes proporciones. El pequeño voladizo acentúa el dinamismo, mientras que el voladizo más largo en la parte trasera consigue expandir la calidad estética del automóvil.
Los nervios del largo techo se prolongan hacia las columnas “A” de elegante línea ascendente. El habitáculo, desplazado hacia atrás, y la línea del techo que empieza a descender visiblemente a partir del poste “B”, redundan en una superficie acristalada más estrecha. La línea del techo transcurre suavemente, descendiendo en la parte posterior completando la línea tipo coupé.

Las proporciones están determinadas por la altura hasta el suelo, por el marcado balance entre superficies cóncavas y convexas, los acentuados estribos de aluminio perforado y por los protectores por adelante y atrás de aluminio. El sistema Dynamic Performance Control del sistema de propulsión y del chasis, cumple todas las condiciones para entrar en una nueva dimensión de conducción dinámica. Este sistema se estrena mundialmente en el BMW Concept X6.

La combinación de Dynamic Performance Control y sistema inteligente de tracción total BMW xDrive, redunda en un coche que mantiene fielmente su trayectoria en cualquier situación. Esta cualidad tiene efectos positivos tanto en el comportamiento dinámico como en la seguridad. El innovador sistema distribuye la propulsión específica y según se requiera, entre las dos ruedas del eje posterior.

Dynamic Performance Control es el único sistema del mundo de este tipo, capaz de aumentar la estabilidad del coche tanto en fases de aceleración como de deceleración. Si el sistema detecta que el coche tiende a sobrevirar o subvirar en una curva, varía la distribución del momento de impulsión entre las ruedas, de tal manera que la capacidad de tracción siempre es dinámica y estable. Gracias a la mayor cantidad de superficies que llevan el mismo color de la carrocería, se tiene la impresión que el coche es más bajo.


Los genes de los BMW X también se manifiestan a través de la forma del techo y de la estructura de la doble vertical parrilla ovoide, cuyas varillas son de elegante color titanio. Las grandes entradas de aire, colocadas en los extremos de la parte delantera están divididas horizontalmente mediante varillas cromadas que, a la vez, acogen los redondos faros antiniebla. Los faros dobles redondos tienen un corte muy nítido en su parte superior, por lo que la mirada del coche parece estar muy concentrada.

Los ángulos redondeados son suficientemente grandes para acoger los rines de aleación de 21 pulgadas con radios en forma de “Y”. También los espejos laterales tienen un nuevo diseño que consta de dos partes: una del mismo color de la carrocería, mientras que la superior es de aluminio. Entre estas dos partes hay una delgada franja de color blanco reluciente, que junto con los anillos luminosos de los faros, hace las veces de luz para la conducción diurna.

Adicionalmente, los tubos de escape, que se encuentran en los extremos exteriores de la parte posterior son cromados y tienen una singular forma trapezoidal. También el diseño de las calaveras en la típica forma en L fue remodelada, incluyendo ahora una forma ligeramente arqueada y muy dinámica. El BMW Concept X6 no solamente aporta la elegancia dinámica de un coupé, sino también ofrece todos los atributos que distinguen a un modelo X, gracias a sus cuatro puertas, al portón de gran tamaño y a una serie de elementos más.