In home

El dia de ayer, M conoció mi casa. Despues de mas de 4 meses de conocerlo, lo lleve. Yo estaba emocionado, y claro, muy nervioso, por aquello de que llegaran mis papas de improviso, cosa que para fortuna de ambos no sucedio. Conoció mi casa, mi lecho. nos amamos sobre el. Fue algo para recordarse. Lamentablemente, no sacamos ninguna fotografia. Pero... ¿Eso que importa? M estuvo en casa, conmigo. Eso es lo que importa el recuerdo, y el hecho de que estamos juntos

Nuevo Seat Altea Freetrack

En el próximo Salón de Barcelona, que tendrá lugar entre el 7 y el 17 de junio, la marca española Seat mostrará su primer todoterreno: el Altea Freetrack.

Después de mostrar en el Motor Show de Ginebra el prototipo que visualizaba las líneas del nuevo modelo, en Barcelona se podrá ver la versión definitiva que comenzará a venderse en el próximo verano. Con este modelo, Seat se estrena en el segmento de las SUV, uno de los de mayor aumento en los últimos años. El nuevo Altea Freetrack se muestra con una imagen netamente todoterreno con una potencia de 200 HP.

Tomando como base el Altea XL, el nuevo Freetrack se diferencia por la incorporación de las molduras protectoras en plástico que recubre desde la salpicadera hasta la parte delantera del vehículo, así pasa lo mismo con la parte trasera. Estos elementos, según la marca, confieren una imagen “aventurera” y robusta al nuevo modelo español, además de servir como protección de la carrocería en recorridos fuera del asfalto.

También destacan unos rines de diseño exclusivo de 17 pulgadas y grandes neumáticos. Sumado a esto, también se caracteriza por contar con 40 mm más de distancia al suelo que un Altea normal, lo que mejora sus aptitudes en terrenos muy accidentados. En cuanto a mecánica se ofrecen dos motores, uno a gasolina de 2.0 TFSI de 200 HP y un diesel de 2.0 TDI de 170 HP, esto ligado a una transmisión a las cuatro ruedas a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa.

En uso normal, la fuerza es transmitida totalmente a las ruedas delanteras, mientras que el reparto pasa a ser hasta 50% al tren trasero cuando las circunstancias lo requieren. Con el 2.0 TFSI la velocidad máxima es de 214 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos

Todo ello con un consumo medio de 9.4 litros cada 100 km. Por su parte, con el 2.0 TDI, el Freetrack alcanza los 204 km/h de velocidad máxima, acelerando de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos, con un consumo medio de 6.8 litros a los 100 kilómetros. Además el nuevo Altea Freetrack mantiene sus características de habitabilidad y capacidad de carga de 593 litros.

En el interior la habitabilidad y flexibilidad también son excepcionales en las plazas traseras, ya que los asientos pueden desplazarse longitudinalmente hasta 16 cm, ganando espacio libre para las piernas. El Altea Freetrack sólo se comercializará en un solo nivel de acabado, con un completísimo equipamiento de serie. Como novedad destaca un nuevo sistema multimedia compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas, ubicada en el techo del vehículo, y una conexión RCA que permite conectar reproductores de DVD, consolas de videojuegos, computadoras portátiles e incluso reproductores de MP3, ya que el sonido de la fuente sale a través del sistema de audio del propio vehículo.

También ofrece de serie cortinillas para las plazas traseras, que guardadas en el interior de las puertas cuando no se utilicen, no ocasionan ninguna molestia a los ocupantes de los asientos posteriores. Otros elementos de serie son el doble climatizador, sensor de luces y de lluvia, sensor de estacionamiento, control de velocidad, computadora de viaje, radio CD con MP3 y mandos en el volante, entre otros.


En seguridad, incluye de serie control electrónico de estabilidad ESP, seis bolsas de aire, sistema de dirección electromecánica (EPS), testigo de presión de neumáticos, etcétera. El nuevo Altea freetrack ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de Seat en Martorell donde trabajan más de 1,000 personas altamente calificadas en el desarrollo de nuevos modelos.

El vehículo será producido exclusivamente en Martorell, España, unas de las más modernas y flexibles de toda Europa, donde también se producen el Ibiza, Córdoba, Altea, Altea XL, Toledo y León.

Nuevo Volkswagen Golf GT Sport

El Golf GT debuta con una decidida nueva imagen así como equipamiento adicional sobre los modelos que reemplaza para entregar un gran valor. Una nueva sección de la parrilla completamente oscura está dividida por barras horizontales para forjar un vínculo visual con los otros modelos deportivos en la gama, las potentes variantes GTI y R32. El inserto de la parrilla es una marca del “GT Sport”.

Así, la nueva parte delantera monta un par de faros oscurecidos los cuales visualmente los cristales están separados en cuatro unidades individuales. Además de esto se encuentran luces antiniebla montadas a los lados del vehículo. El perfil del nuevo GT Sport está distinguido por las ventanas traseras finamente tintadas y rines de aleación multibrazos de 17 pulgadas llantas de 225/45 R17. En la parte trasera sobresalen doble tubos de escape en cromo en los modelos de 170 HP que cuentan con la discreta insignia “GT Sport”.

La sutil mirada deportiva continúa en el interior. Un volante de tres brazos, al igual que la palanca de velocidades y el freno de mano son forrados en piel junto con los asientos deportivos delanteros, luz automática y limpiadoras con sensores que detectan la lluvia. A esto se suma el aire acondicionado Climatic, sistema de estereo CD con ocho bocinas y ventanas eléctricas. Seis bolas de aire, ABS y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) rodeado de altos niveles de equipamiento estándar.

El delicado exterior es sostenido por un innovador motor 1.4 litros TSI el cual utiliza un supercargador y un turbocargador para generar una alta potencia desde una modesta capacidad del propulsor mientras mantiene altos niveles de economía que están disponibles en modos de 140 y 170 HP. Un simple motor diesel de 2.0 litros está también disponible en versiones 140 y 170 HP. Tanto los propulsores a gasolina o diesel están acoplados a transmisiones manual de seis velocidades o la DSG.

El nuevo Golf GTI estará disponible en carrocerías de tres y cinco puertas cuando las entregas empiecen a finales del verano de este año. Los precios están fijados en 25,700 euros (373 mil pesos) para la variante de tres puertas con un motor de 1.4 litros TSI de 140 HP aumentando a 31,500 euros (457 mil pesos) para el modelo de cinco puertas montando el propulsor de 2.0 litros TDI de 170 HP con la transmisión DSG.

Prepara Seat nuevos modelos

La compañía automovilística española Seat fabricará en su planta de Martorell dos nuevos modelos pertenecientes al segmento D, según lo anunció su presidente, Erich Schmitt, en rueda de prensa.

La decisión adoptada para empezar a fabricar en Martorell dichos modelos que saldrán al mercado en el 2009, permitirá optimizar la utilización de la capacidad instalada en la planta de Seat. Este anuncio es el primero de la marca desde la disolución de los Grupos de Marcas, y respalda el progreso del Plan de Mejora iniciado a primeros del 2007, tras el cumplimiento de los principales objetivos alcanzados hasta la fecha.

Para Erich Schmitt,“la adjudicación a Seat Martorell de estos dos nuevos modelos del segmento D es un paso histórico para la marca española. Aumentamos nuestra gama actual de productos, permitiendo no solo a los clientes crecer con la marca, sino también aumentar la rentabilidad de la red comercial con estos nuevos modelos

Solo

Solo deseo tu perdon
Solo quiero estar contigo
Se que cometi un error
Y se que puedo remediarlo

Tambien se que ese error
Elimino lo perfecto
Invadio tu espacio
Destruyo tu confianza

Son muchas cosas que siento
Enojo conmigo mismo
Melancolia de no tenerte
Y la esperanza de tu perdon

Solo estoy,
Con la lluvia en la ciudad,
A mi espalda
Y dentro de mi

Solo aspiro a tu perdon
Solo aspiro a seguir
A tu lado,
Amandote

Solo quiero una oportunidad

Estar contigo

Estar contigo. Nada se compara a estar contigo. Es algo que ilumina mi dia. Solo verte. Solo escuchar lo que pasa en tu vida, solo eso. Con eso soy feliz. Soy feliz porque estamos juntos, porque nos queremos, porque, aunque no nos besemos ni nos abracemos sabemos que nos queremos y que estamos caminando juntos por la vida.

Eso me hace feliz: Estar contigo.

Volkswagen Golf GTI W12

650 HP y 325 km/h de velocidad punta. ¿Habrá algún Ferrari que se le quiera poner al brinco?

Nunca había habido un Golf tan extremo que este modelo. Preparado para ser presentado en uno de los eventos tuning más importantes de Europa, el Wörtherseetreffen 2007 (Austria), y por ahora sólo un show car, este “GTI” ofrece a los entusiastas de VW no sólo un look que pareciera salido de las pistas del DTM, sino verdaderas prestaciones de miedo.

Entrecomillamos GTI porque no tiene nada que ver con este deportivo. De hecho su estructura es mucho más baja y ancha, y los paneles de la carrocería están totalmente rediseñados e incorporan tomas de aire y faldones. Incluso el techo es de fibra de carbono y sus formas le ayudan para cumplir la función de un alerón gigantesco que da estabilidad al auto a altas velocidades.


Su motor es un W12 central biturbo que tiene 650 HP y un torque de 750 Nm. La transmisión es automática de seis velocidades y envía estas monstruosas cifras al eje posterior para salir como torpedo y lograr el 0-100 km/h en sólo 3.7 segundos. Por otro lado, su velocidad máxima está citada en 325 km/h.

Peugeot y Citroën por las bajas emisiones

PSA Peugeot Citroën dirige el camino en los vehículos de bajas emisiones.

Peugeot Citroën otra vez confirmó su estatus de liderzazo en los vehículos de bajas emisiones en el 2006 con ventas en Europa de cerca un millón de vehículos con emisiones de menos de 140g CO2/km. De estos, más de 450,000 unidades emiten menos de 120g CO2/km, 38% de este segmento en Europa y 200,000 emiten menos de 110g CO2/km. En Francia, la Environment and Energy Management Agency (ADEME) ha puesto en primer lugar a PSA Peugeot-Citroën en los sitios de flotillas con un promedio de bajas emisiones de CO2 por segundo año en funciomaniento.

A través de todas las nuevas ventas de autos en Francia, el promedio de emisiones CO2 eran apenas 140 g/km en el 2006. Este desempeño refleja un compromiso activo que ha llevado al grupo a concentrarse en su investigación y desarrollo sobre las más bajas emisiones de CO2. Uno de los factores determinantes en resolver esta meta ha sido la comprensiva revitalización de la línea de motores.

El amplio despliegue de las modernas tecnologías common-rail HDI a través de la gama de modelos Peugeot y Citroën ha llevado a la reducción de un 20% en emisiones CO2 comparados con la generación anterior de propulsores. Más de nueve millones de vehículos equipados con motores coomon-rail HDi han sido vendidos hasta hoy. Para los motores a gasolina, el acuerdo desarrollado con el Grupo BMW, que ha producido la nueva familia de pequeños motores avanzados de 1.6 litros con control de válvulas variable o inyección directo turbo, ha llevado a una reducción total del 10% de emisiones CO2 comparados con los motores que sustituye.

Estos propulsores están ya disponibles en el Peugeot 207. Otras tecnologías, tales como el sistema Stop & Start introducido en el Citroën C2 y C3, pueden cortar las emisiones CO2 de un 8 a un 15% en manejo en ciudad. PSA Peugeot Citroën está persiguiendo otros proyectos de investigación para reducir las emisiones de CO2, especialmente con el programado Hybrid HDi. El Peugeot 307 y Citroën C4 Hybrid HDi demuetran que han fijado nuevos estándares de desempeño con un consumo de combustible de 3.4 litros cada 100 km y emisiones CO2 de 90 g/km. Todas estas iniciativas apoyan la comisión en curso del grupo reduciendo las emisiones de gases.

Se sienten discriminados 94% de los homosexuales del pais

El 94 por ciento de los gays y lesbianas mexicanos se sienten excluidos y han reportado actos de discriminación, según dijo hoy en México el presidente de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), Emilio Álvarez Icaza, citando una encuesta.

El estudio al que se refirió la Encuesta Nacional de Discriminación de 2005, indica también que casi la mitad de la población mexicana no quiere tener como vecino a un homosexual, explicó Álvarez en una rueda de prensa.

En la cita con la prensa, más de 60 organizaciones civiles pidieron al gobierno mexicano que haga oficial el 17 de mayo como día nacional contra la homofobia.

El representante del Consejo Nacional Para Prevenir la Discriminación (Conapred), José Luis Gutiérrez, dio más datos de distintas encuestas que revelan, dijo, "una homofobia ambiental muy arraigada todavía" en la sociedad mexicana.

Según estas encuestas, el 71 por ciento de los jóvenes mexicanos no apoyaría el otorgamiento de los mismos derechos a las personas homosexuales que a las heterosexuales, y el 42 por ciento declaró que una pareja homosexual no debe tener los mismos derechos que una heterosexual.

En la misma línea, el 58 por ciento afirmó que a una pareja de homosexuales no se le debe permitir contraer matrimonio, citó el funcionario.

El 43 por ciento de las personas homosexuales, continuó, dicen haber sido víctimas de un acto discriminatorio, el 40 por ciento dijo haber sido discriminado en su trabajo por su preferencia sexual y el 76 por ciento declaró que hay discriminación en el espacio laboral.

La experta de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) Patricia Piñones señaló que uno de los principales problemas sobre la homofobia es la percepción que hay en la sociedad de la misma, ya que, indicó, la sociedad cree que está disminuyendo, pero no es cierto.

Señaló que el 70 por ciento de los homosexuales perciben que la homofobia y la discriminación que sufren ha aumentado en los últimos cinco años.

Añadió que además se está volviendo a internar en clínicas psiquiátricas a jóvenes que confiesan a sus familias no ser heterosexuales.

El director de la revista Letra S, Alejandro Brito, aseguró que en el ámbito escolar, el 40 por ciento de gays tuvo que ocultar sus preferencias sexuales para no ser discriminado, y que el 26 por ciento fue agredido.

En el ámbito familiar, el 16 por ciento fue rechazado por su familia y un porcentaje aún mayor ha sufrido maltrato y violencia intrafamiliar, basado en estudios.

Además, agregó, el 50 por ciento de las personas transgénero sufrió agresiones físicas.
Brito dijo que según la Comisión Ciudadana Contra Crímenes de Odio por Homofobia, de 1995 a 2004 se registraron 337 asesinatos contra homosexuales, lesbianas y personas transgénero.

Del total, sólo quince fueron contra mujeres.

Álvarez Icaza recordó el caso de Raúl Osiel Marroquín, alias "El sádico", detenido en 2006 acusado de estar involucrado en seis secuestros y cuatro homicidios a homosexuales.

Recordó que Marroquín no mostró ninguna clase de arrepentimiento y que el criminal afirmó que sus asesinatos hacían un bien a la sociedad porque "los homosexuales hacen que se malee la infancia" y que estaba convencido de que la sociedad lo exoneraría socialmente.

Entre sueños

Entre sueños llegas a mi mente. Y solo se sonreir. Sonreir porque tu eres parte de mivida. Porque estas conmigo. Porque has sido alguien que se ha metido en mi vida de una manera increible en estos meses.

Entre sueños he vivido este tiempo, por todo lo pasado, lo sentido, lo hablado, lo comido, lo escuchado y lo respirado

Gracias a ti, que me has enseñado tantas cosas, ha sido algo increible, y me has hecho crecer de manera inesperada.

Solo puedo decirte gracias, pues no encuentro que mas poder decir que exprese exactamente lo que siento, una gratitud infinita, por todo lo que he aprendido, un amor inmenso e inesperado, Te amo.

Cadillac BLS Wagon

Cadillac refuerza su compromiso de crecer su marca en Europa con el anuncio de agregar el BLS Wagon para su portafolio a finales de este año.

Claro, limpio, fresco y contornos marcadamente definidos son las características de diseño de Cadillac. Un equipo intencional de diseñadores, bajo el mando de Ed Welbum, vicepresidente de Diseño Global de GM, creo un BLS Wagon con una llamativa forma de cuña que enfatiza sus afiladas líneas de las ventanas laterales. El BLS Wagon también ofrece faros tipo joyas, luces antiniebla integradas a la defensa del color de la carrocería y una ancha toma de aire debajo de la parrilla.

Una delgada línea de cromo corre a lo largo de las ventanas laterales y la última tecnología en luces LED es utilizada arriba y en el centro del alerón, en la parte trasera del vehículo como luz de freno. Faros verticales otro sello de Cadillac, juegan un papel prominente en definir las elegantes proporciones traseras del BLS Wagon. El interior está destacado por un volante forrado en piel de tres brazos y un reloj análogo en el centro del tablero.

Los circulares instrumentos tienen los números en color blanco con las agujas en rojo o en un fondo negro. Flexibilidad y versatilidad definen los asientos traseros y el área de carga, que son diseñados para soportar una amplia variedad de intereses de lujo y ocio. Los avanzados sistemas de información incluyen unidades de audio de alta calidad desde el especialista americano en sonido Bose, hasta otros; un sistema de navegación DVD con funcionamiento de toque de pantalla; un sistema de teléfono celular disponible con Bluetooth con un paquete de manos libres; y controles remotos en el volante.

La tracción delantera en el BLS Wagon es ofrecida con motores turbodiesel y tres a gasolina turbocargado. El motor diesel de cuatro cilindros de 1.9 litros con tecnología de inyección directa common rail, está montada con un filtro de partículas sin necesidad de mantenimiento y entrega 150 HP. La gama de propulsores a gasolina incluyen dos versiones de cuatro cilindros de 2.0 litros (175 y 210 HP), y un V6 de 2.8 litros de alta tecnología de 255 HP que ofrece un biturbo y apertura variable de las válvulas. El BLS Wagon ofrece una transmisión manual o automática de seis velocidades dependiendo el motor.

Para los modelos equipados con caja automática, un botón Sport Model de serie permite al conductor seleccionar una suspensión deportiva. El chasis, que ofrece una suspensión delantera McPershon y multibrazo de cuatro elementos, está diseñado para proporcionar a los clientes la agilidad esperada de una guayín de lujo. El modificado chasis asegura un desempeño de conducción dinámico sin comprometer el confort y la capacidad de carga.

El Cadillac BLS Wagon estará en las concesionarias de Cadillac Europa en el cuatro trimestre de 2007.

Suzuki Splash

Un nuevo y pequeño auto de pasajeros con diseño europeo hará su debut mundial en el Motor Show de Frankfurt y estará disponible con tres motores con emisiones CO2 por debajo de los 140 g/km.

Con el Splash, un nuevo auto pequeño para pasajeros fresco y emocionante, Suzuki Motor Corporation intenta ganar una parte significativa del mercado en el creciente segmento en Europa. El flexible auto compacto combina la deportividad del exitoso modelo de Suzuki, Swift, con el conocimiento práctico tecnológico e inmenso del líder japonés en el mercado mundial en el segmento de miniautos.

El Splash no es el sucesor de ningún modelo específico de Suzuki, sino un nuevo concepto de la marca para satisfacer las necesidades de la demanda de los clientes europeos en términos de espacio, diseño moderno, aerodinámica, calidad, capacidad de manejo, desempeño y amigable con el medio ambiente. El equipamiento de seguridad abarca desde avanzadas características tales como seis bolsas de aire y el programa electrónico de estabilidad (ESP).

Su imagen es fresca, enérgica, juvenil y emocional, de tal modo que subraya la aspiración de su nombre Splash. Dentro de la estrategia global de crecimiento de Suzuki, el Splash es ya el cuarto modelo enteramente nuevo en el plazo de tres años después del lanzamiento del Swift, la Grand Vitara y el SX4 los cuales todos incorporan la filosofía de Suzuki : “Way of Life”.

Dentro de este segmento del mercado, el auto convence con una relativamente alta carrocería (1.6 metros) basada en el chasis del deportivo Swift. Con una longitud de 3.7 metros y ancho de 1.7 metros ofreciendo una cabina amplia, espaciosa y alta con suficiente espacio para las piernas de los adultos en todas las plazas.

Este moderno diseño lleva a una excelente eficacia aerodinámica y consecuentemente a bajas emisiones de bióxido de carbono. El Splash hará su debut mundial en el Motor Show Internacional en Frankfurt en septiembre y las ventas del auto con un excelente confort iniciarán en la primavera del 2008. Estará disponible con dos diferentes motores a gasolina: un 1.0 litros de tres cilindros, 12 válvulas con una potencia de 65 HP y un 1.2 litros de cuatro cilindros, 16 válvulas con una potencia máxima de 86 HP.

Con estos motores, la baja fricción y la abundante entrega de torque a bajas y media velocidades ayudan a asegurar una buena capacidad de conducción a través de la gama de revoluciones mientras que promueve el consumo de combustible y limita las emisiones CO2. Los clientes que prefieran un propulsor diesel podrán escoger un probado 1.3 litros, con common rail, 16 válvulas con filtro de partículas como opción y una máxima potencia de 75 HP.

En respuesta de las grandes necesidades para la compatibilidad con el medio ambiente, las emisiones de los tres motores con una caja manual de cinco velocidades están entre solamente los 120 y 140 g/km. Los motores a gasolina son de nuevo desarrollo por Suzuki Motor Corporation como la siguiente generación de propulsores. El motor diesel será producido en la planta de Suzuki en la India bajo licencia de GM Powertrain Europa. Suzuki pretende vender 60 mil unidades por año del Splash en Europa.

El nuevo modelo de la marca ha sido desarrollado por Suzuki y será producido por su compañía subsidiaria Magyar Suzuki Corporation en Hungría.

La prueba

Esa mañana despertamos juntos. Algo cansados, pues yo no pude dormir esa noche, y estube molestándolo, al grado de que el perdio el sueño en un momento dado. De pronto, me pregunta: "¿Quieres hacerte la prueba?". Yo lo pensé un momento. Le dije que no. Seguimos platicando. Al cabo de un tiempo le dije: "Pues que demonios, vayamos a hacerla, lo que sea, que suene de una vez", respondí por impulso, del mismo modo que me he hecho la prueba en ocasiones anteriores. El checó el periodo de ayuno que deberiamos de tener pra ir a dejar la sangre para los análisis. Eran seis horas. Ya había pasado ese tiempo.

Nos vestimos y nos dirigimos al laboratorio. Al llegar, el médico practicante estaba en el mostrador, el cual estaba hecho de vidrio translúcido y estaba iluminado desde el piso. Nos registramos. El pasó primero a dejar su muestra, dejándome el dinero para pagar. El médico, que estaba platicando en el mostrador, entró a extraer la muestra. Mientras tanto, yo terminaba de registrarme. Salió de dejar la muestra, y yo entre. Lo deje pagando y recogiendo los recibos.

El médico se presentó conmigo. Se llamaba Santiago. También me explicó rapidamente que era equipo nuevo, esteril, que tenía que apretar el puño, que sentiría un pinchazo, que le pondría una etiqueta con mi nombre a la muestra. Nada de eso importaba realmente. Solo importaba el resultado.

De ahí salí un poco ido. La vida continuó su ritmo.

El dia que fuimos por los resultado yo era un manojo de nervios. Sentia mi cabeza estallar, no lograba concentrarme al cien por ciento en nada. Si bien, desde que dejé la muestra tenia esa sensación, ese dia se había multiplicado al infinito.

Pasé por el. Era el lado opuesto de la moneda, calma y tranquilidad. Yo no pude contener el estrés que traia, y el se puso un poco nervioso. Esa tarde llovía. Caminamos bajo la lluvia. Mi corazón se aceleraba cada vez mas. Llegamos a laboratorio. El me dió el recibo para recoger la prueba. Las solicitamos. La encargada preparó los sobres. Yo estaba en una terrible angustia. Nos los entregaron. Decidimos abrirlos en ese preciso momento.

El resultado decía que la prueba AC Anti HIV ELISA era negativo.

Todos mis demonios murieron en ese instante.

Driving lessons

El domingo pasado, M me sorprendio con una pequeña lección de manejo. Yo no me lo esperaba, pues veníamos de regreso de Pachuca, ya cansados, asoleados y demás.

De pronto, me dice que tiene una sorpresa para mi. Nos metimos en una calle solitaria de la colonia Roma. Apaga el carro y me pide que me pase del lado del conductor, pues me va a enseñar a manejar. Yo feliz, aunque muy nervioso, le hice caso. Antes de arrancar, preste atención a las intrucciones que me decía Traté de arrancar la promera vez. No pude. La segunda si pude, metí primera y lo enfile a la calle. Llegamos al semáforo y cambiamos de lugar. Dimos la vuelta a la manzana. De muevo nos enfilamos al mismo punto. Arranqué, meti primera y aceleré de tal forma que estuvimos a punto de estrellarnos por el volantazo que dí. Despues de esto, M enfilo el coche cerca de la bamqueta. Nfocamos esa primer lección a arrancar, meter velocidades y frenar. Por cierto, nunca pude mentener el motor encendido cuando frené.

Y el miedo a manejar ya se me esta quitando.

25 reglas para ser feliz

1. Evita los enojos reprimidos
2. Concilia tus intereses
3. No gastes mas de lo que ganes
4. Valorate, date tu importancia
5. No seas posesivo, deja ser a los demás
6. Acepta la responsabilidad de tus actos
7. Ten muy claras tus prioridades
8. La felicidad no la compra una Mastercard; no tiene precio
9. El que no arriesga no es libre...Y no gana
10. Se creativo, dale rienda suelta a tu imaginación
11. Hoy es el mejor momento para iniciar cosas
12. Vive tu vida equitativamente
13. Se tenaz y constante
14. Sácale jugo a esas noches de insomnio
15. Usa tu tiempo inteligentemente
16. Descansa
17. Adquiere una mascota
18. Identifica a tus amigos, y a tus verdaderos amigos
19. Se ordenado
20. Mente sana en cuerpo sano
21. Se maduro y paciente.
22. Elimina de tu vida las cosas que te perturban
23. Autorrealizate; nadie mas puede hacer eso por ti
24. Encuentra paz y tranquilidad en tu alma
25. Genera riqueza de espíritu

BMW Serie 1 Coupe

En estos días las concesionarias BMW ya están exhibiendo la nueva línea del Serie 1 que por fin ya incluye la versión Coupé. Además, ambas (tanto la 5 como la 3 puertas) vienen con pequeños cambios estéticos que hacer ver al Serie 1 algo más deportivo por dentro y por fuera, como la incorporación de los faros en la defensa, y la entrada de aire de mayor tamaño en la zona inferior del faldón delantero.

El Serie 1 Coupé está disponible en seis versiones que ofrecen un abanico de precios desde 26,900 hasta 43,200 dólares.

Cuenta con los dos motores, el seis en línea de 2,996 cc con bloque de cilindros de magnesio y aluminio, VALVETRONIC y doble VANOS que tiene una potencia de 265 HP, así como con el cuatro cilindros de 1,995 cc con 156 HP.

En cualquiera de sus motores, lleva una caja de cambios de seis velocidades con opción a una automática con función Steptronic. El 130i puede llevar levas en el volante para los cambios de velocidad.

Los sistemas de seguridad con que cuenta son el control dinámico de estabilidad DSC, frenos ABS y el ASC o control automático de estabilidad, que evita que patine alguna rueda al acelerar.

La opción tope de la cartera de productos incluye un sistema de mando iDrive que se combina con el sistema de navegación para controlar todas las funciones secundarias y de confort. Además, éste puede equiparse opcionalmente con un sistema de mando por voz.

Mazda Kabura

Cuenta la leyenda que el inicio de las mitológicas batallas en el antiguo oriente estaba marcado por un sonido: “kaburaya”, éste era producido en una especie de grito que surgía de una flecha en llamas y que indicaba el inicio de la ofensiva.

Es en este sentir y siempre con un espíritu innovador, que Mazda pretende mostrar el futuro de sus vehículos.

Manejar un concept car no sólo es una de las experiencias más interesantes y exclusivas que se puedan vivir, sino que además, por lo novedoso del Kabura, nos pudimos trasladar al futuro para conocer muy de cerca cómo es que podría ser la siguiente generación de autos deportivos.

Faltaba poco para que pudiéramos ver los primeros rayos de sol caer sobre la Ciudad de México, con lo que se consiguió una atmósfera mágica y completamente fuera de lo común.

En compañía de Juan Urrutia, gerente de relaciones públicas en Mazda de México, comenzamos a bajar el auto de la plataforma, que aunque cubierto con una sábana blanca, ya revelaba sus espectaculares formas. Una vez que estaba listo y al descubierto, la emoción y el ansia eran incontenibles.

Apenas dimos unos pasos hacia el Kabura, y en un instante ya nos encontrábamos inmersos en una película futurista.

Abrimos la puerta y la sensación fue como ser el personaje protagónico de Will Smith en su Audi RSQ de “I, Robot” o bien Tom Cruise en su Lexus deportivo de “Minority Report”.

En una expresión muy al estilo de Carl Sagan en su novela “Contacto”, quizás también debieron mandar a un poeta, pues es difícil encontrar las palabras adecuadas para describir lo maravilloso que se siente estar ante un auto como el Kabura.

Desarrollado como el primer concepto de coupé compacto de la marca en este siglo, el Kabura es el resultado de la creatividad de Franz von Holzhausen, director de diseño de Mazda en Norteamérica.

Su objetivo principal para este proyecto fue crear un automóvil que pudiese encajar entre el MX-5 y el deportivo RX-8, “atacando” a un público joven.

Elementos que en la actualidad quizá sólo serían aceptadas por dichos grupos, abundan en los detalles del Kabura. Líneas musculosas y fluidas predominan por fuera y por dentro, aunque quizá lo más destacado sea el acomodo de los pasajeros.

3+1 es la configuración elegida, una fórmula resultado del estudio de los usos más comunes entre los jóvenes: casi siempre solos, y, si van acompañados de alguien más, las estadísticas dicen que serán dos personas, por lo que la cuarta queda relegada al “+1”.

Esto se traduce en un conductor que siempre tendrá una excelente posición de manejo, con todos los instrumentos y pantallas de información enfocados hacia él.

Removiendo la guantera y minimizando el panel frontal, el lugar para del primer pasajero se desplazó hacia delante, brindándole casi el mismo espacio en todas direcciones al tercer pasajero. Por su parte el cuarto tripulante (+1) tendrá un pequeño y casi imperceptible lugar justo por detrás del conductor.

Gracias a esta novedosa configuración, el acceso al vehículo también cambia, dejando la tradicional puerta larga de coupé al lado del piloto y un par al extremo opuesto, algo similar a la solución del RX-8, pero la segunda y pequeña puerta no es estilo “suicida”, sino que ahora al abrirse electrónicamente con un botón, se oculta automáticamente dentro del poste “B”, dándole un carácter asimétrico único hasta ahora.

Cuando estamos colocados ante el volante todo es nuevo, el acomodo, los materiales, las sensaciones, la tecnología… es un auto del futuro, en nuestras manos, hoy.

Con sólo pulsar un botón enciendes el motor, un 2.0 litros atmosférico de 150 caballos de potencia, y antes que el sonido del escape llegue a tus oídos, una descarga de adrenalina ya corre por nuestras venas preparando los instintos básicos para la emoción de lo que viene. Comenzamos a andar y nos olvidamos de del presente y de la realidad. La atmósfera es más mágica aún, la tenue luz del amanecer entra por el techo acristalado.

Todos, sin excepción, voltean a vernos como si fuéramos alguno de los famosos antes listados, y no faltaron más de dos que al vernos dentro del Kabura no perdieron la oportunidad de “retarnos” con sus motores, un efecto que definitivamente no esperábamos.

Tenemos claro que estar frente al volante del Kabura es excepcional, pero lo que aún no se ha dicho es la realidad vista desde un punto de vista técnico y sereno. Una vez que las emociones se han apaciguado, no pudimos evitar analizar el auto.

El Kabura es uno de pocos prototipos que no sólo son modelos de exhibición, a diferencia de los que únicamente son “montones” de arcilla, fibra de vidrio, plásticos y mucha pintura, éste, es un vehículo funcional, fabricado sobre la base de un MX-5 y perfeccionado hasta llegar al innovador concepto que conocimos.

Si bien el auto se puede mover, no está diseñado para ser conducido, sino más bien para cumplir con las funciones básicas al trasladarlo de exhibición en exhibición. Todo el sistema de iluminación es controlado por una pequeña caja de interruptores conectada a través de un “cordón umbilical” al tablero, por lo que de ser necesario, habrá que encender cada luz independientemente.

Por su lado, los asientos, además de ser muy bonitos, apenas pueden acomodar a sus pasajeros, pues no cuentan casi con ningún tipo de ajustes, llegando a ser cansado e incómodo.

La caja de velocidades, anunciada con seis cambios, tiene recorridos de palanca muy estrechos entre marchas, llegando a confundirnos tanto que no sabemos si estamos introduciendo reversa, primera o tercera velocidad; y si a todo esto le sumamos que los frenos apenas podrían detener un triciclo, el Kabura es el auto más complicado de manejar sobre el que hemos estado. Tenemos claro que todos estos “detallitos” se deben a que el vehículo es tan sólo un prototipo para exhibiciones, por lo que el hecho de que ni siquiera podamos ver hacia atrás con los espejos laterales –no tiene espejo retrovisor-, es lo que menos importa.

En definitiva, todo el conjunto de emociones, sensación de exclusividad, visión del futuro y nivel de experiencia que nos dejó manejar un auto como este, supera con creces los detalles incómodos de la conducción.

A fin de cuentas, el Kabura es un auto único que representa el futuro de la marca, al menos cuanto a aplicaciones tecnológicas y soluciones se refiere, su producción costó cerca de millón y medio de dólares y no hay nada que se le compare.

Nuevo BMW M3 Coupé

BMW ha anunciado detalles del nuevo BMW M3 Coupé, un modelo que hace 21 años hizo un nuevo segmento para los autos compactos de superalto desempeño.

En las pasadas dos décadas y tres anteriores generaciones, el M3 ha probado éxitos tanto en carreteras como en pistas. Originalmente impulsado por el primer motor de cuatro cilindros y 16 válvulas de BMW y subsecuentemente por un 3.0 y 3.2 litros, los propulsores del BMW M3 toman los más altos honores en la categoría obteniendo el Motor del Año seis veces consecutivas. Derivados de las carreras han también ganado más títulos en Touring Car que cualquier otro auto así como numerosas competencias de resistencia.

Con un DNA ligado al del BMW Sauber F1 Team, el vínculo de carreras es mantenido en la cuarta generación del M3. El nuevo motor M3 Coupé desarrolla 420 HP a 8,300 rpm y 294.2 lb-pie de torque a 3,900 rpm de su motor V8 de 4.0 litros. Para destacar la flexibilidad del propulsor, 85% del torque está disponible desde las 6,500 rpm. La potencia es transferida vía una caja manual de seis velocidades y dispone de un diferencial M que lleva hasta el 100% de la potencia a las llantas.

Como su predecesor, el nuevo V8 impulsa fácilmente al M3 rompiendo la mágica barrera de los 100 HP por litro ofreciendo 105 caballos por litro. Este motor impulsa el coche de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza un límite de velocidad de 250 km/h. Sin embargo, estos niveles de desempeño de superauto no comprometen todavía la economía del coche entregando 22.8 mp-g en el ciclo combinado, siendo una mejora del 8%. Esta relativa economía es derivada, en parte, gracias al programa EfficientDynamics de BMW. Lejos de influenciar a autos de pequeños motores en la gama, el EfficientDynamics ofrece ventajas a uno de los más autos deportivos ofrecido por BMW, cortesía de la Regeneración de Energía del Freno.

Esta tecnología utiliza un Control Inteligente del Alternador y una batería Absorbent Glass Mat para reconocer cuando el propulsor está excedido y activa el alternador para cambiar la batería con la cual habría sido previamente desechada la energía. Otra faceta del programa EfficientDynamics de BMW es la ligera tecnología. La anterior generación M3 CSL mostró cómo la fibra de carbón podría ser usada por un limitado volumen de autos de producción BMW.

El nuevo M3 Coupé es la primera producción de autos en su clase en ofrecer un panel en el techo reforzado de fibra de carbón con una malla. En aislamiento, el panel del techo de fibra de carbón ahorra 5 kg en vez del convencional panel en el techo pero también baja el centro de gravedad para contribuir a un punto de referencia en la dinámica de conducción del M3. El motor en el nuevo M3 Coupe ofrece un peso ligero, pero con materiales altamente resistentes.

Utilizando un bloque de motor aleación ligera fabricado junto con los propulsores F1 en Landshut, Alemania, el nuevo motor V8 pesa solamente 202 kg, 15 kilos menos que el propulsor de seis cilindros que reemplaza. Para destacar más las ventajas del peso, el cigüeñal en el nuevo propulsor, está hecho de una completa forja y pesa solamente 20 kg. Además, los componentes del eje delantero son construidos enteramente de aluminio.

El eje trasero, normalmente construido de acero de alta resistencia, tiene componentes de aluminio para ahorrar peso. La suspensión y frenos es de solo 2.5 kg más ligeros que las partes convencionales. Como los grandes modelos M5 y M6, el nuevo M3 Coupé también ofrece un botón MDrive que reúne las numerosas funciones personalizadas del auto. Los ajustes para el opcional Electronic Damper Control (Normal, Confort y Sport), tres ajustes de control de tracción DSC+ y tres específicos mapas del control del motor, más el índice de respuesta de la potencia Servotronic puede ser controlada con un botón en el volante.

Una vez que los ajustes deseados son creados en el menú iDrive, parte del sistema de navegación profesional, al apretar el botón se transforma al M3 de un coche para conducir hacia la tienda a una bestia en pista. Toda esta potencia, tecnología e innovaciones en el peso ligero se combinan en el nuevo M3 Coupé para ofrecer un coche que es significativamente más rápido.

El nuevo BMW M3 Coupe comparte muchas señales de diseño y componentes con el modelo “estándar” de la Serie 3 Coupé. Solamente las puertas, ventanas y grupos ópticos son llevadas al nuevo auto. Sin embargo, un número de sutiles mejoras de desempeño se combinan para ofrecer un inconfundible entorno deportivo.

Un potente y llamativo cofre y dos tomas de aire de aluminio cubre el nuevo motor V8 y ayuda al propulsor a enfriarse. Primariamente, el diseño de la parte delantera del auto es creado por la necesidad de contar con grandes volúmenes de aire para el sistema de inducción. Como resultado, tres grandes tomas de aire en la parte baja guardan la respiración del motor. El nuevo M3 Coupé ofrece rines de aleación de doble brazo de 18 pulgadas con opción a llamativos rines de 19 pulgadas.

Otro rasgo del BMW M son unas branquias laterales y luces para las direccionales, y el logo M3. Tal es el desempeño del nuevo coche, incluso los espejos laterales aumentan las características aerodinámicas del coche y proporcionan un grado de baja fuerza. En la parte posterior, un aerodinámicamente eficiente difusor enfatiza la doble salida de escape de BMW M que resaltan debajo del auto. Además de sobresalir un discreto alerón. El nuevo BMW M3 Coupé saldrá a la venta en septiembre de 2007 y los precios serán anunciados más tarde cuando se acerque su lanzamiento.