jueves, noviembre 30, 2006

Sentir

A Shin
Sentir
Una caricia
Un abrazo
Un beso

Es una delicia
Sentir
Que alguien
En algun lugar te quiere

Y te quiere
Por quien
Tu eres
Porque eres
Unico e irrempazable

Eso a veces parece increible
Pero pasa
Y pasa
Porque el amor llegó
A sus corazones
No dejando entrar razones
Simplemente el amor llegó

miércoles, noviembre 29, 2006

Reacomodo sentimental

A ultimas fechas, y a raiz de lo que paso con Oct, puedo decir que mis sentimientos se revolvieron bastante, que no sabia que hacer, y que cuando publique el post referente a la situación con el aun tenia el corazon bastante revuelto.
Bien dicen que la vida solo te da cosas con las que puedes lidiar. la semana pasada y lo que va de esta, me he dedicado a reflexionar sobre que es lo que quiero, y hasta cierto punto, mis sentimientos se estan ordenando, y estoy viendo realmente que es lo que quiero para mi, que es lo que me agrada mas.
Gracias a esta situacion, tambien me quedé pensando en como a veces cuando tienes todo seguro en cuestión sentimental llega una persona que te mueve el tapete. Y no es malo que te lo mueva, pues por algo uno es humano y siente. Lo importante ahi es valorar que es lo que se quiere, con la cabeza un poco mas fria, sopesar y medir, aunque eso cuesta mucho trabajo de realizar (lo se porque lo acabo de vivir), pues, si uno se deja llevar por el impulso, puede perder algo que quiere realmente.
Y finalmente, conservar una amistad con la persona con la que no se tendrá una relación mas profunda, pues un amigo nunca esta de mas, y menos si es alguien agradable y al que se le quiere.

sábado, noviembre 25, 2006

Mitsubishi Galant Ralliart 2007

















Acapulco fue el escenario de la presentación del nuevo Galant Ralliart 2007 que llega con un motor MIVEC V6 de 3.8 litros de 258 caballos de potencia
















El estado de Guerrero fue motivo de visita para la presentación del nuevo Galant Ralliart de la firma japonesa Mitsubishi, y tuvimos la oportunidad de manejarlo desde el Distrito Federal hasta Acapulco.

Fueron casi 500 kilómetros donde pudimos tener una pequeña probadita de lo que este vehículo puede dar, que de primera impresión, ofrece una imagen agresiva en el exterior, pero a la vez refinada, con líneas elegantes y un restyling que le da frescura.

Dicho modelo hizo su aparición en el pasado Auto Show de Chicago 2006 y tiene bajo el cofre un potente motor V6 de 3.8 litros, de 258 HP a 5,700 rpm, y 258 lb-pie de torque a 4,500 rpm.

El setting de su suspensión es deportiva y cuenta con rines de 18 pulgadas que montan unas llantas de perfil bajo, gracias a las cuales sobre el pavimento dan la sensación de seguridad y suavidad, a pesar de la muy mala carpeta asfáltica de la autopista
México-Acapulco.

Su rediseño empieza por la parte delantera con una nueva parrilla con detalles cromados, así como una nueva fascia y defensas, y unos faros y calaveras ahumados que le dan un toque de elegancia y deportividad.

En el interior se combina un exclusivo diseño y lujoso equipamiento, como asientos de piel eléctricos y calefactables, control automático del clima, y control de audio en el volante de piel.

Los detallitos que lo diferencian de la versión normal son los pedales de aluminio y las insignias Ralliart, pero lo más importante radica en su manejo, que es mucho más deportivo y responde bien cuando se le exige, aunque en las curvas tiende un poco al subviraje -no es de preocupación ya que basta con corregir un poco para volver a tener el control-. Su transmisión es automática secuencial de cinco velocidades Sportronic.

El Galant Ralliart tiene el corazón de un auto GT gran performance; es decir, del
Mitsubishi Eclipse GT para ser precisos, haciéndolo uno de los sedanes más potentes y que dará mucha competencia en su segmento.

Su motor cuenta con el sistema MIVEC (
Mitsubishi Timing Innovative Valve Electronic Control), que consiste en una sincronización electrónica que controla el tiempo y apertura de las válvulas de admisión y emisión, logrando mayor eficiencia de consumo de combustible, mayor torque a bajas revoluciones y más caballos de fuerza por litro.

La potencia extra que produce el sistema es gracias a su habilidad de variar la apertura y duración de las válvulas de entrada. Existen tres diferentes tipos de levas que permiten dos modalidades de motor: baja y alta velocidad.

El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo alcanza las 3,500 rpm, cuando el módulo de control mantiene las válvulas abiertas por un lapso mayor, incrementando así la cantidad de entrada de aire y resultando en una mejor combustión y mayor rendimiento del motor.

En lo que se refiere al entretenimiento, el Galant Ralliart monta de serie el sistema de alta fidelidad Rockford Acoustic Design, que tiene AM/FM/CD/MP3, e incluye una caja de seis CDs en el tablero, con un amplificador de ocho canales lineales que producen 360 watts.

También se incluye una pantalla de LCD a color, donde se puede consultar la temperatura exterior, brújula, computadora de viaje, calendario y recordatorio de servicios, además se personalizar varias funciones en el interior del vehículo.

El Ralliart incluye un sistema de monitoreo de presión de llantas, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), que ayuda al vehículo a reducir la distancia del frenado cuando el vehículo presenta carga, proporcionando un frenado constante y seguro, así como también bolsas de aire frontales, laterales y de cortina de generación avanzada (SRS).

viernes, noviembre 24, 2006

Me gusta perderme en ti

A Shin

Me gusta perderme en ti.
Me gusta extraviarme en tu mirada tierna y ver todo lo hermoso que tienes para mi.
Me gusta internarme en tu boca y degustar las mieles que de ella emanan, hasta saciar mi sed. Me gusta caer entre tus brazos no dejar de sentir toda la pasión y el amor que ellos despiden, en forma de fuerza y caricias.
Me gusta que mi lengua caiga en tu ombligo, despues de deslizarse por tu cuello, tu pecho y tu abdomen, y que no salga de ahi, mientras tu emites el sonido de la voluptuosidad
Me gusta que tu espalda sea el escondite de tus manos, mientras mis dedos la recorren de arriba a abajo, de izquierda a derecha.
Me gusta llegar a tu vientre y esconder mis dedos entre tu vello sedoso, el cual se deja acariciar.
Me gusta esconder mis manos entre tus muslos, mientras tu sigues la cadencia del placer, en un vaiven a veces suave, a veces violento
Me gusta que mi boca sea el escondite de tu sexo y juntos despertar con Eos.
Me gusta ser amado por ti cuando estamos lejos, porque se que todo lo anterior se volvera a repetir cuando estemos juntos de nuevo
Me gusta amarte asi, de esta forma tan única, tan personal.
Me gusta que seas mi angel.
Me gusta perderme en ti.

Nissan Altima 2007


Primero fue el Tiida, luego el Sentra, y ahora le tocó el turno al Altima. Nissan cierra el año con broche de oro al presentar la cuarta generación del Altima


El nuevo Altima se ensambla en las plantas de Smyrna, Tennessee, y en Canton, Mississippi, y llega a México con la transmisión Xtronic CVT (Transmisión Continuamente Variable), que promete brindar un excelente desempeño mediante cambios de velocidad imperceptibles.



Hay dos motorizaciones disponibles: un V6 de 3.5 litros de la serie VQ (galardonado en 12 ocasiones consecutivas como uno de los 10 mejores motores), con 270 HP y 258 lb-pie de torque, o el eficiente motor de 4 cilindros en línea de 2.5 litros, de 175 HP y 180 lb-pie de torque.
En el interior, el nuevo panel de instrumentos presenta indicadores de mayor facilidad de lectura así como varios compartimentos, tanto en el panel como a los lados en las puertas, varios de ellos cubiertos.


El volumen de la guantera también se incrementó sustancialmente, además de contar ahora con un descansabrazos deslizable para mayor comodidad.


Asimismo, Nissan Altima 2007 presenta detalles muy particulares como la llave inteligente y el botón de encendido del motor. La calidad y los detalles interiores se realzan por el uso generalizado de materiales suaves y una refinada mano de obra.


El equipo de serie en todas las versiones incluye bolsas de aire frontales (conductor y pasajero), ABS, EBD y asistencia de frenado, espejos exteriores eléctricos al color de la carrocería, computadora de viaje y control crucero con controles iluminados en volante.


El Altima estará disponible a través de los 126 distribuidores Nissan en la República Mexicana en cuatro versiones: S, SL y SL High (con motor de 2.5 litros) y SE (V6 de 3.5 litros).


El abanico de precios va de los 241,200 a los 318,900 pesos.

jueves, noviembre 23, 2006

Nissan Qashqai


El presidente de Nissan, Carlos Ghosn, presentó en París el nuevo Qashqai, un todoterreno que la marca lanzará al mercado en febrero de 2007 y que destaca, por estar hecho en Europa y "especialmente al gusto del mercado europeo".


El Nissan Qashqai está inspirado en el prototipo del mismo nombre que la marca mostró en el Salón de Ginebra en 2004, y responde a las características de un SUV, con dimensiones algo menores a las de un todoterreno, que le permiten ofrecer, según Nissan, un comportamiento más dinámico en recorridos urbanos y una gran seguridad en carretera. El vehículo ha sido diseñado en el centro londinense de Nissan y ha sido desarrollado por el centro técnico de Cranfield.


Ghosn explicó que la marca espera comercializar una media de 100 mil unidades al año en Europa y que este nuevo todoterremo nace con el objetivo de captar conductores que busquen un vehículo del segmento C premium, todoterrenos compactos e incluso del segmento D (vehículos de gran tamaño). Según las previsiones de la marca, los compradores del nuevo vehículo serán, en un 80% de los casos, clientes que anteriormente no han optado por un Nissan al comprar un automóvil.


El vehículo, que será producido en la planta británica de Sunderland, ha supuesto una inversión de 322 millones de euros y, a pesar de estar pensado para el comprador europeo, será comercializado a partir de mediados del próximo año en varios mercados asiáticos (entre ellos el japonés) bajo el nombre comercial Dualis. El Qashqai estará disponible en versiones con tracción delantera y también a las cuatro ruedas y ofrecerá dos motorizaciones diesel y dos gasolina.


Las versiones con tracción delantera estarán disponibles con dos motores gasolina y dos diesel (de 1.6 y de 2.0 litros de gasolina y 1.5 y 2.0 los diesel). Los modelos con tracción a las cuatro ruedas equiparán motores tanto diesel como gasolina de 2.0 litros. Con unas dimensiones de 4.3 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.6 de alto, el Qashqai ofrecerá, en sus distintas motorizaciones, transmisiones manuales de cinco y seis marchas y automáticas así como la novedosa caja de cambios CVT (Continuously Variable Transmission) desarrollada por la marca.


Equipa la suspensión multilink típica de la marca y una carrocería muy rígida que favorece un tipo de conducción muy ágil en recorridos urbanos. El presidente de Nissan explicó que la compañía ha experimentado "cambios radicales" en su negocio europeo en los últimos años y que ahora está seguro de "contar con las personas adecuadas y los productos necesarios para crecer a largo plazo".


Nissan atraviesa, según Ghosn, una etapa de crecimiento con interesantes proyectos que incluyen la comercialización de 21 nuevos modelos en el próximo año y medio, así como entrar con mayor fuerza en nuevos mercados como el ruso, el chino o el indio. Carlos Ghosn, también presidente del Grupo Renault, destacó que la alianza entre ambos fabricantes automovilísticos está cosechando excelentes resultados para las dos marcas.

miércoles, noviembre 22, 2006

Mutación

A Oct, con la sinceridad que caracteriza esta relación

Las cosas cambian, se tranforman, crecen, disminuyen, mutan. Eso es lo que pasó con este noviazgo. Y todo gracias al alcohol. De repente, me di cuenta que, a pesar de todo el cariño que te tengo, no podria amarte, porque no he dejado ir a Shin de mi corazon; porque no quiero perderlo, porque me importa demasiado. Tu, por tu parte, sigues de luto por M. y yo respeto eso. Lo que me dolio fue precisamente, el no poderte amar, pues eres un hombre que me es agradable en infinidad de aspectos, aunque en otros seamos totalmente opuestos. Como bien me lo dijsite, yo no soy lo que buscas, y sin embargo se que me quieres.

Porque no queria dañarte, y porque tu no lo consideraste digno para ti, a pesar de que no queria hacerlo, este noviazgo mutó a un amasiato. No me avergüenza decirle al mundo que eres mi amante, porque me agrada que estes en mi vida, y que ademas de mi amante, seas mi amigo

Oct, te quiero

Doffo

martes, noviembre 21, 2006

Los infiltrados (The Departed)


FICHA TÉCNICA
Dirigida por: Martin Scorsese
Con: Mark Wahlberg, Matt Damon, Jack Nicholson, Leonardo DiCaprio
Género: Acción

Clasificación: (C)
Duración: 2:29 (149 min)

Formato: Flat

País de Origen: Estados Unidos

Idioma: Inglés

Año: 2006

SINOPSIS
Al policía encubierto Billy Costigan le asignan infiltrarse en un sindicato de mafiosos liderado por el gangster Costello. Cuando Billy comienza a ganarse la confianza del mafioso, Colin Sullivan, un joven criminal que ha infiltrado la policía y sirve de informante para la mafia, comienza a ascender a una posición de Unidad de Investigaciones Especiales. Ambos se pierden en la confusión de sus dobles vidas, pero deberán exponer al enemigo y descubrir sus verdaderas identidades para poder salvar sus propias vidas.

COMENTARIOS

Excelente pelicula, llena de intriga, y contada a un buen ritmo. Las actuaciones de Jack Nicholson y Leonardo DiCaprio son estupendas. Leo ya no es aquella jotita Titaniquesca que hacia papeles de galan; ahora se ve mucho mas maduro en pantalla, y con una capacidad histrionica tementa. Igualmente Matt Damon, aunque su papel es algo menos brillante. Lo unico malo es que Oct se durmio, ues estaba cansado por una noche algo convulsa en su sueño.

CALIFICACION:

9.0/10.0

sábado, noviembre 18, 2006

Honda Civic Si VS. Volkswagen GTI

Cuando se hizo del dominio público que al mercado de EE UU iban a llegar las versiones talmente nuevas del Honda Civic Si y el Volkswagen GTI, supimos que una comparación era inevitable. Cuando empezamos a imaginar este duelo entre dos de los ídolos más candentes de la década de 1980 —ambos aparentemente resucitados hacia la gloria después de sus carreras de 20 años— nuestras mentes se salieron de control. De repente, nuestros cerebros se llenaron con fantásticas escenas de desafíos que se llevaban a cabo desde los callejones urbanos de Los Ángeles hasta las desiertas curvas y cuencas de la pista Willow Springs Raceway.

Ya que practicamos un enfoque de “entre más pronto mejor” en lo relativo a nuestras pruebas —los lectores merecen reportes oportunos y nuestros competidores también tienen garantizadas las derrotas igualmente oportunas— nos encontramos con un tope en el camino: el GTI estaba disponible con dos transmisiones, una manual de seis velocidades, de norma, u otra opcional DSG, la cual se encontraba disponible desde unos meses antes. Una oferta bastante tentadora, ¿pero el incluir un GTI equipado con DSG representaba una pelea justa? ¿Especialmente considerando que el Civic Si sólo viene equipado con una manual de seis velocidades? Después de mucha deliberación, tomamos una decisión: considerando al GTI DSG como un animal muy distinto, esperaríamos por el GTI de caja manual. Considéralo como un símbolo de deportividad: ídolo contra ídolo, en condiciones iguales.

Cara a Cara Nuestro GTI llegó con la caja manual necesaria, pero sin las llantas para verano, de norma, en vez de eso vino equipado con caucho para cualquier estación (opción sin costo extra), lo cual es como darle zapatos de tacos de futbol a un jugador de bolos. Pero esas eran las llantas con los que venían enfundados los rines, así que tuvimos que sacarles provecho.

No fue difícil sacarle provecho a nuestro GTI neoclásico, cuyos elementos retro (asientos con tela estilo escocés, calipers pintados en rojo y parrilla de trama de panal de abejas en negro con marco en rojo) hacían conjunto de manera hermosa con los modernos faros de xenón, los espejos laterales térmicos y el volante con multitud de funciones. Nuestro auto de pruebas vino equipado con dos opciones —un paquete de radio satelital/sunroof (US$1,370) y tapetes de hule (US$185), lo que elevó el precio final a US$24,175—. Por debajo de los 25 grandes, el GTI representa mucha “fibra” por el dinero, sobre todo cuando se considera que el motor turbocargado de inyección directa (2.0L) entrega 200 hp a 5,100 rpm y 207 libras-pie de torque de las 1,800 a las 5,000 rpm. Para mantener toda esa potencia y torque en los límites seguros, el GTI recibe control de tracción y de estabilidad estándar, cosas que no son disponibles en el Si.

Comparado con los modelos previos de GTI y Si, nuestro nuevo Si, con su parabrisas muy inclinado, su gran alerón y sus faros de “mirada bizca”, se veía totalmente hecho para las carreras. El Si parece más enfocado a una audiencia más joven, un sentimiento reforzado al sentarse tras el volante de la era espacial —diseñado por el robot humanoide, ASIMO, de Honda— y sobre el asiento deportivo del conductor, tan mullido. Equipado con un tablero de apariencia similar a la de un videojuego con dos hileras de entretenimiento analógico y digital así como una opción de sistema de navegación/radio satelital (US$1,750), existe una sensación de “zoom-zoom” (lo sentimos, Mazda) en el habitáculo del Si que motiva a revolucionar continuamente el motor.

Como el motor del GTI, el del Si tiene una cilindrada de 2.0L, pero produce sus 197 hp a 7,800 rpm sin un turbo; en vez de eso se auxilia de la regulación variable de válvulas i-VTEC y una elevada tasa de compresión de 11.0:1. Pero aún las altas potencias deben tener contacto con el suelo. Afortunadamente, el Si está preparado con un diferencial delantero helicoidal de derrape limitado y, en el caso de nuestro conejillo de indias, llantas opcionales Michelin para verano (US$200). Equipado de tal manera, nuestro Si arrojó un total de US$22,790.

Inyección de Toro El decir que Volkswagen cumplió las expectativas con el GTI de quinta generación es quedarnos cortos. Hay tanta mejoría en el nuevo modelo con respecto al viejo que el de cuarta generación casi merece perder sus emblemas. Para la quinta generación desapareció el diseño sobrio, la arcaica carrocería y el eje trasero sólido, remplazados por una formidable fachada, una estructura 35 por ciento más firme en rigidez torsional, y una suspensión independiente trasera multilink. Además, dicha suspensión trasera, con un grupo delantero a base de struts, ha conquistado mucho del subviraje de la anterior generación así como la tendencia de despegar una rueda del pavimento bajo curvas agresivas. En la pista (ver tabla anexa) la agilidad y estabilidad recién descubiertas del GTI fueron más bienvenidas que cerveza gratis.

Empuñe el volante de aro ancho y parte inferior recta —el volante de mejor sensación, sin mencionar a los de los Ferrari— y la dirección de asistencia eléctrica del GTI proporciona sensaciones claras, convirtiendo un paseo por los cañones en un viaje emocionante que no se asociaría normalmente con un VW. La sensación de la dirección pareció disminuir en la pista, sin embargo, volviéndose más adormecida, como si la electrónica fuera incapaz de seguirle el paso a la acción. Por otra parte, los frenos de disco en las cuatro ruedas se comportaron a la altura, aunque la sensación del pedal era más fragil que la del Si. Eran, no obstante, firmes, deteniendo al GTI desde 100 a 0 km/h en 36.3 m.

Pocas veces se siente un 2.0L como un monstruo, pero el motor de 1,984 cc. del GTI produce suficiente potencia que puede fácilmente hacer que una vagoneta Passat de 1,600 kg parezca ligera. En un GTI de 1,426 kg, eso se convierte en superligero. El recorrido de 0 a 100 km/h toma 6.3 segundos y hace el cuarto de milla en 14.7 segundos a 152.6 km/h. Esos tiempos se quedan ligeramente atrás de los del bólido previo de Volkswagen, el R32 V-6, el cual hizo tiempos de 5.9 y de 14.2 a 157.1 km/h, respectivamente. El 2.0L es tan flexible que el cambio a bajas se vuelve casi voluntario, especialmente en la pista, donde el cambio a una velocidad más baja a menudo proyecta el torque máximo por arriba del umbral de las 5,000 rpm. La manual de seis velocidades mostró ser fácil de utilizar y nunca impidió la conducción enérgica, pero comparada con la unidad de Honda, se sintió vaga y “ahulada”, mientras que el embrague se sintió demasiado ligero y poco sensible.

Si existe un sofisticado cohete de bolsillo, el GTI lo es. Tiene buenos modos, es lujoso, espacioso, silencioso y, como resultado, un poco opaco, careciendo de la sensación táctil del Si. Esto sin duda le da un atractivo masivo al GTI, pero también lo vuelve menos divertido, ya sea al viajar por el centro de la ciudad, por una pendiente hacia arriba de un camino de montaña, o alrededor de la pista de carreras. Seguro, un GTI con la transmisión DSG nos pintaría un panorama muy diferente —convirtiendo los días de prueba de pista en pruebas de F1 y los embotellamientos de tránsito en un ejercicio de un solo pie— pero también elevaría el precio otros US$905. Añada un sistema de navegación (US$1,800) para emparejarse al nivel de equipo del Si, y un GTI con DSG alcanzaría un precio de US$27,000. Por más que amemos la DSG, no podemos apreciar sus bondades si significa un extra de US$4,000 ni cuando observamos la completa brillantez del chasis y tren motriz del Si.

La “I” del Tigre Mientras el GTI siempre se siente como si hirviera a fuego lento —con su comportamiento pacífico, suspensión más suave y su gruñido en régimen bajo—, el Si crece a temperatura de ebullición, proporcionando la mayor cantidad de “vapor” cuando el motor aúlla cerca de las 8,000 rpm al escucharse una áspera canción proveniente del sistema de escape que suena como AC/DC. Ya que el torque máximo (139 lb-p a 6,200 rpm) se obtiene durante las velocidades altas del motor, el Si debe mantenerse en modo VTEC (6,000 a 8,000 rpm) para mantenerse a la par del GTI (el cual tiene más torque).

Pero mantenerse a la par es algo que sí hace, registrando 6.3 segundos de 0 a 100 km/h y otra de 14.9 a 152.4 km/h para el cuarto de milla. En la pista, el Si fue casi 2.0 segundos más rápido en recorrerla, gracias al diferencial delantero de derrape limitado que realmente desata la potencia y una suspensión que siempre mantiene al Si sereno y bien plantado —evidenciado por la cifra de 0.89g en la pista de derrape (0.83g para el GTI) y una corrida de 26.8 segundos en la pista en 8 (27.2 para el GTI)—. No sólo se mantiene bien plantado en la pista, también permanece dócil en la conducción urbana, entregando una marcha tirante que es tan accesible como la del VW.

A diferencia de la dirección de asistencia eléctrica del GTI, cuya belleza se desvanecía en la pista de pruebas, la del Si mostraba vivacidad, transmitiendo los límites de las llantas delanteras durante cada curva; pero en conducción urbana el EPS del Si se sintió más artificial que el del GTI. Una vez que nos acostumbramos a los frenos del Si, los cuales eran más insistentes que un bebé, nos recompensaron con una sensación y potencia superiores, que dieron como resultado la menor distancia de frenado de 100 a 0 km/h (35.7 m).

Similar a la carrocería reforzada del GTI, la estructura del Si presume de una mejoría de 35 por ciento en la rigidez torsional, y se siente tan sólida como la del otro modelo. Dada esta base robusta, los ingenieros de Honda han hecho su “magia” en el chasis, produciendo un Si que es más vivaz, atractivo y brioso que el GTI. Se sentirá a gusto en el Si, conectado directamente a él por medio de la aceleración perfectamente calibrada y la caja de velocidades, la cual es tan precisa y placentera en su uso que la necesidad de hacer el cambio a bajas parece más un regalo que una tarea rutinaria.

Todo en el Si muestra el credo de Honda de tecnología avanzada y alto desempeño. Le invita a entrar, seduce sus sentidos y no le deja ir. El Si puede hacer de un viaje al supermercado algo emocionante. Seguro, puede parecer el “corredor para jovencitos” del par, pero detrás del volante, resulta adictivo al finalizar el día. Si desea correr, el Si entrega una descarga de adrenalina —exactamente lo que se supone que un corredor de las calles debe hacer.

En El Horizonte...

Más Puertas A ser presentado este otoño, el Si cuatro puertas —imagine el concepto (en la fotografía) sin los frenos Brembo y los rines de 18 pulgadas— mide unos cinco cm más en su longitud y 7.6 cm más en altura que su variante cupé. Comparado con el cupé, el sedán lleva una distancia entre ejes 5.1 cm mayor y ofrece 10.9 cm de espacio para piernas más en la parte trasera, pero también pesa 79.4 kg más, los cuales deberían hacerlo un poco más lento considerando que utiliza el mismo I-4 i-VTEC 2.0L, transmisión manual de seis velocidades y diferencial helicoidal delantero de derrape limitado. El precio deberá ser idéntico al del cupé.

Antes de que aparezca el sedán Si, un GTI cinco puertas llegará a las playas de EE UU. Tendrá las mismas dimensiones por dentro y por fuera, pero pesará unos nueve kg adicionales. El motor Turbo FSI (2.0L) suministrará la potencia, acoplado ya sea a una caja manual de seis velocidades o la DSG. Espere pagar unos US$500 adicionales por el cinco puertas. - Ron Kiino

¡Y Mayor Potencia! Con su robusto V-6 de 247 hp, sistema de tracción total Haldex, transmisión DSG, asientos Konig de butaca de piel y un volante de parte inferior recta con botones, el VW R32 es el GTI extremo, asentando una línea delgada entre el desempeño y el lujo.

Ya sea que a usted le guste tomar las curvas de forma muy cerrada o ampliamente, lo más emocionante es escuchar el vociferante VR6 en la línea roja, silenciado en unos cuantos milisegundos por el click de la DSG al cambiar de velocidad —una experiencia que genera el cosquilleo de la espina dorsal, con cada cambio acompañado por el ruido metálico de los escapes.

El R32 tiene una distancia al pavimento dos cm más baja que un Golf de línea y se siente como en casa al ser manejado en velocidades de autobahn, las cuales pueden ser disminuidas mediante los discos de 16.6 pulgadas adelante y 12.2 atrás. El exterior llamativo, con faros bixenón, una parrilla metálica y rines de aleación de 18 pulgadas parecen complementar perfectamente el interior progresivo, el cual presenta piezas de aluminio pulido en muchas partes del tablero y la consola central.

VW no ha dejado claro el futuro del R32, pero si llega a este lado del Atlántico, nuestras fuentes nos comentan que será un tres puertas, el cual debutará a principios de 2007. Basándonos en nuestra experiencia de manejo, hay buenas razones para mantener los dedos cruzados. - James Tate

1ER Lugar Honda Civic Si Diseño innovador, chasis sólido, tren motriz sedoso y vivaz —un Integra Type R para nuestros días.

2DO Lugar Volkswagen GTI Torque abundante, estructura sólida, interior y comportamiento refinados, pero demasiado “caballeroso” —al menos para este duelo.

Volkswagen Golf GTi Edition 30

Para su cumpleaños número 30 VW está ahora ofreciendo un modelo especial llamado Golf GTI Edition 30. El desempeño del motor ha sido incrementado un caballo por año, con lo cual que esta edición tiene 230 HP.


El diseño de estudio del Golf GTI Edition 30 desarrollado por VW Individual tuvo su premier mundial en mayo de este año durante el Golf Record Day en Gelsenkirchen. Desde entonces, entusiastas de toda Europa han mandado sus elogios a Wolfsburg con un claro mensaje: ¡el vehículo debe ser fabricado con exactas especificaciones! La apariencia óptica del estudio fue, por lo tanto, mantenido; su principal característica es el color negro mate de los rines de aleación “Detroit” de 18 pulgadas.


Sin ningún otro costo el cliente puede tener los rines en color plata titán “Rockingham” también de 18 pulgadas. Otras características son los faldones adelante y atrás, y las molduras laterales del vehículo y también las calaveras de un color rojo cereza. Otra identificación de esta edición especial pude ser considerada la placa “Edition 30” en la parte posterior.


El interior también ha sido diseñado para celebrar el aniversario del automóvil: elementos de piel de los asientos deportivos son combinados con el clásico diseño de GTI “Interlagos” en el centro. Otros elementos son la costura roja en el volante forrado de cuero, el pomo de la palanca de velocidades y el freno de mano. La palabra “Edition 30” en rojo sobre aluminio puede ser vista sobre la guantera y estribos. El Golf Edition 30 costará 28,175 euros (400 mil pesos) con caja manual o 29,925 euros (420,400 pesos) con la transmisión DGS.

Nissan Tiida se producirá en Civac


En enero de 2007 se empezará a producir en la planta de Cuernavaca, Morelos, con una inversión de 30 millones de dólares para contratar a más de 1,500 personas.

A partir de enero de 2007 iniciará la producción de Nissan Tiida en la planta Civac, en Curnavaca, Morelos, con el objetivo de exportarse en marzo próximo a 35 países de Europa, además de Latinoamérica, EUA y Canadá, lugares donde ya se comercializa. Actualmente, la planta Civac produce 587 unidades al día entre Nissan Tsuru y camiones (D21). Al agregar la manufactura del compacto, la planta producirá 890 unidades diarias.

Para lograr esto, se trabajarán en tres turnos, en lugar de dos como se realiza actualmente y se aumentará la plantilla total de trabajadores de 1,720 a casi 3,500. Este es un paso muy importante tanto para la planta Civac, como para Nissan Mexicana, ya que implica la reactivación de una planta con 40 años de experiencia, insignia en el estado de Morelos. Para este proyecto se realizará una inversión de 30 millones de dólares y su resultado se verá reflejado en un derrame económico en la región de 600 millones de pesos anuales.

“Estamos muy orgullosos de producir Nissan Tiida, un automóvil que ha tenido mucho éxito desde su inicio de ventas en julio del presente año. En sus primeros meses superó su plan de ventas y un claro ejemplo de este éxito es su reconocimiento como “Auto Interamericano del año”, que recibió recientemente por parte de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA)”, comentó el ingeniero Baltazar Franco, director de Planta Civac de Nissan Mexicana.

viernes, noviembre 17, 2006

Volvo C30 2007


Ya se presentó oficialmente el modelo de entrada de la marca. Llega a México a mediados de abril y competirá con el Audi A3, Mini, y BMW Serie 1.

Mallorca fue la escogida de las islas Baleares, en el Mediterráneo, para la presentación del auto más pequeño y que servirá de escalón de entrada a la marca sueca. Si bien estrictamente se trata de un hatch back, Volvo lo comercializará en nuestro país como un coupé de gama media-alta para posicionarlo frente al Audi A3, Mini, y BMW Serie 1 principalmente, aunque en otros mercados más desarrollados estaría incluso frente al Alfa 147 y hasta el VW GTI.

Volvo le está apostando con todo a este auto, pues significa la incursión en un nuevo nicho de mercado en el que no tenía productos que ofrecer y que resulta muy atractivo, el de los adultos jóvenes, entre 20 y 35 años de edad. De tal forma, el C30 es dos puertas, cuenta con cuatro plazas, tracción delantera y, como buen Volvo, tiene un completísimo equipamiento de seguridad.

Su exquisito diseño avant gard se combina con unas prestaciones bastante alegres, pues la versión tope destinada a México trae el cinco cilindros turbo de 220 HP, con la transmisión Geartronic de cinco velocidades. La versión menos briosa corre a cargo de un cinco cilindros pero aspirado normalmente, con 170 caballos. Sus transmisiones pueden ser una manual de seis, o la misma Geartronic. Es de destacar sus sistemas de seguridad pasiva y activa.

Los primeros incluyen el WHIPS en los asientos delanteros, que disminuye el riesgo de lesiones cervicales en un choque, bolsas de aire frontales, laterales y cortinas. Los sistemas activos consisten en el DSTC y el IDIS. De igual forma, es obligado mencionar que su sistema de sonido es de alta fidelidad, y constara de dos opciones: la High Performance, con ocho bocinas, y la Premium, con 10 altavoces marca Dynaudio y sistema Dolby Pro Logic II Surround.

El Nuevo C30 está fabricado en la planta que Volvo tiene en Ghent Bélgia, es 22 centímetros más corto que el S40, y se calcula que se comercializarán en nuestro mercado entre 500 y 600 ejemplares por año. El precio está siendo discutido en estos momentos por los ejecutivos de la armadora, aquí en España, pero si el Mini S cuesta 31,000 dólares, el 130 Sport, 45,700, y el A3 Tiptronic, 32,000, el C30 estará seguramente rondando por los 25,000 ó 30,000 dólares.

Aston Martin V8 Vantage Roadster


Aston Martin revelará uno de los más esperados convertibles del año cuando el V8 Vantage Roadster sea presentado en el Auto Show de Los Angeles 2006 el miércoles 29 de noviembre.

El presidente y jefe ejecutivo de Aston Martin, Ulrich Bez, dijo que “ el V8 Vantage Roadster es un auto deportivo puro, un coche que aumenta los sentidos y proporciona una emocionante experiencia de manejo dinámica. El Vantage Roadster suma emoción indescriptible a cielo abierto combinando una excelente ingeniería, innovación tecnológica y una perfección física, asegurando de cada viaje un recuerdo”.

Perfectamente proporcionado, con una baja postura, el Vantage Roadster es moderno incorporando clásicas señales de Aston Martin. Las elegantes líneas están fundidas con artesanía tradicional y el fuerte estilo del siglo XXI, con un interior acabado a mano y terminado en genuinos materiales. El Vantage Roadster será construido en los cuarteles generales de Aston Martin en Gaydon, cerca de Warckshire en el Reino Unido, ensamblado con la actual línea de la marca.

Ahora se suma al buque insignia, el Vanquish S, el elegante DB9 y el ágil V8 Vantage Coupé. El diseño del Vantage Roadster es elegante y flexible en una sola forma fluida con atención de característica al detalle, tanto adentro como afuera, representando el auto deportivo en su forma más pura. El Vantage Roadster representa la última evolución de la síntesis de Aston Martin del arte y la tecnología.

Desde el maravillosamente trabajo a mano de las costuras de los asientos de piel hasta los terminados de los paneles de las puertas, al motor ultra moderno V8 de Aston Martin, ensamblado a mano en una dedicada y altamente tecnológica planta en Cologne, Alemania, el Vantage Roadster es un exclusivo, avanzado y únicamente deseable auto deportivo. Los tres niveles de tela del techo ofrecen un aspecto tenso, agresivo cuando está cerrado y cuando se pliega, el flujo delantero hacia la parte trasera es suave y elegante.

Incluso en la forma el Roadster conserva el diseño críticamente aclamado del Vantage Coupé. El techo se guarda cuidadosamente debajo de la cubierta posterior y se abre o se cierra con solo apretar un botón situado en la consola central en justo 18 segundos y en velocidades hasta 50 km/h sin la intervención manual requerida.

Ofrecido con una imaginativa combinación de diferentes pieles, telas contemporáneas y aluminio, los clientes del Vantage Roadster tendrán una amplia opción de colores de carrocería. Desarrollado desde un principio junto con el V8 Vantage Coupé que fue lanzado en 2005, el Roadster comparte la única arquitectura de aluminio VH (Vertical Horizontal) de Aston Martin, la espina dorsal de todos los modernos modelos de las marcas.

Agregando a esta estructura, los sofisticados materiales tales como aleaciones ligeras, magnesio y avanzados compuestos se utilizan para la carrocería, contribuyendo al ligero peso y a una alta rigidez. Conductor y pasajero se posicionan bajo, cercano al centro de gravedad del auto, donde pueden sentir el auto reaccionando al poner la palanca en “D”, una sensación especial, usualmente experimentada solo en autos de carreras, abasteciendo de una conexión directa y deportiva entre el coche y piloto.

A pesar del adicional mecanismo asociado con el techo convertible del Vantage Roadster y la adicional ridigez del cuerpo, el equipo de ingeniería de Aston Martin ha asegurado solamente un mínimo incremento de peso para preservar las características de agilidad y deportividad del V8 Vantage Coupé. El Vantage Roadster ofrece un excepcional desempeño con un cuidadoso desarrollo y asegurando una ingeniería que el Roadster iguala a los logros alcanzados en su hermano Coupé, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos y una máxima velocidad de 280 km/h.

El Vantage Roadster estará disponible con dos transmisiones, ofrecido como estándar es el cambio rápido de la caja manual de seis velocidades, y una nueva transmisión manual automatizada con cambios deportivos que proporciona al conductor un mejor control de manejo gracias a que se puede manejar por medio de las yemas de los dedos. Se espera que las entregas del V8 Vantage Roadster comiencen durante el segundo trimestre del 2007 con precios todavía por confirmar.

jueves, noviembre 16, 2006

You do not challenge to me!


El dia de hoy vi a Oct. Almorzamos, y platicamos de todo un poco; ambos seguimos extasiados por el concierto de la Torroja (por cierto, ¡Que concierto!). Al salir, ninguno de los dos queria irse: el a recoger sus muestras; yo a la universidad. El me dijo que no me atreveria a raptarlo a mi casa. Yo no le hice caso. Hizo lo mismo una vez mas. Le pedi que por favor, no me retara que no me gustaba. Repitio lo mismo una vez mas. solo le dije que se calmara. Lo hizo una cuarta vez. Esta vez solo lo agarre de la mano y lo arrastre al metro y le dije: "Ahora veras si no me atrevo". Lo arrastré casi todo el transborde del metro Bellas artes. Me pidió una disculpa por retarme, y me dijo que no lo volveria a hacer. Nos despedimos a medio camino. Ahora sabe que no me gustan los retos, y mucho menos de la gente que quiero.

La fuerza del destino


El dia de ayer, Oct y yo fuimos al Auditorio Nacional para ver el concierto de Ana torroja, titulado "La fuerza del destino". Salimos extasiados. Fueron 2.5 horas de un viaje tiempo atras, en el soundtrack de nuestras vidas, como bien dijo la Torroja al darnos la bienvenida al evento. Inició con "Hoy no me puedo levantar" (¿cual otra seria mas adecuada que esa?) Yo, saltando y cantando como loco; Oct, un poco mas mesurado. Me supe todas las canciones. El éxtasis (al menos para Oct y para mi) fue cuando cantó "La fuerza del destino", pues esa es nuestra canción. Otro momento especial, fue el pequeño discurso que dio antes de empezar a cantar "Mujer contra mujer", en el cual habla de la tolerancia y el amor. Tambien cantó, junto con Aleks Syntek "Duele el amor". Ana, glamorosa, y sabedora del cariño que el público mexicano le tenemos, regresó 4 veces al escenario; la última toco una version especial de "Hijo de la luna" (con mariachi).

Se que no debo quejarme, pero faltaron muchos temas: "No hay marcha en Nueva York", "Naturaleza muerta", "Perdido en mi habitacion", "Japón", "Sentía", "Bailando salsa", entre muchas otras.

Fue un concierto para recordar. Sublime, simplemente.

miércoles, noviembre 15, 2006

Secretos

  • Yo naci a los 7 meses de gestacion, con desarrollo real de 6.5, debido a que la placenta estaba muy dañada, y no me podia pasar oxigeno y nutrientes correctamente.
  • Me maduraron los pulmones artificialmente
  • Me operaron de una hernia inguinoescrotal cuando tenia cinco meses de nacido; regresé al hospital rápido.
  • Esa cicatriz se me hace sexy, me agrada ver la al espejo
  • Me operaron de los ojos a los dos años. Estos no se me hacen sexis pero a muchos les gustan.
  • Fui muy enfermizo
  • De niño queria ser cantante, siempre me paraba a cantar en las fiestas, lo que estaba de moda: Flans, Timbiriche, Mecano, etc.
  • Aun adoro la musica de esa época.
  • A diferencia de la cantada, la actuación me llamó la atencion hasta la secundaria, y parece ser que soy bueno.
  • Estuve en una estudiantina, cuando tenia 15 años, cantaba horrible, pero ahi andaba.
  • Perdi mi virginidad a los 14 años en los baños de la secundaria, con un hombre. Fue solo sexo oral, pero ahi fue cuando me di cuenta que podia ser diferente a los demas.
  • Aunque muchos no lo creen, tuve novia a los 16 años; paso de todo, pero no me satisfizo, al menos no como lo habia hecho mi compañero de la secundaria anteriormente.
  • En la secundaria tambien, me empezo a gustar la musica dance, hasta la fecha soy gran fan. Escuchaba en esos tiempos la unica estacion de radio que tocaba ese tipo de musica, todo el dia (Código 100.9).
  • Aunque mis papas ya lo saben, me da pena el hablar de mi vida sentimental, tal vez influya el hecho de que no lo acaban de acentar
  • Mi mejor amiga, Aurora, es lesbiana. Ella será la madre de mi hijo (si voy a ser papa)
  • Mas de mi amiga: Si ella hubiera sido hombre yo hubiera anado con ella, si yo hubiera sido mujer, ella hubiera andado conmigo, y si hubieramos sido bugas, ya estariamos casados
  • Otra cosa: Si los dos estamos solteros a los 30, nos vamos a casar
  • He andado con alguien por conveniencia
  • He andado con alguien por despecho
  • He metreado
  • He tenido temporadas de ligue en vapores publicos
  • Me agrada ser penetrado
  • Me gustaria probar el sadomasoquismo
  • Ya tuve sexo atado a una cama; es muy excitante.
  • Mi mayor fetiche: Los pies
  • Mi fantasia: Hacelo con Ben Affleck, Pierce Brosnan y/o George Clooney
  • Me encantan los hombres feos, fisicamente hablando
  • Los hombres de treinta me tiran muy cabron el can.
  • Me llevo de pelos con dos de mis primas, son como mis hermanas: Gloria, que es abogada, y Sara, que es médico
  • Me encantaria recibir un ramo de flores de parte del tipo con el que llegue a andar.
  • Tengo un temor muy grande, e irracional a perder a la gente que quiero
  • La muerte no me causa conflicto (ojo, no que no me duela que se muera alguien), tal vez por haberla conocido tan joven, cuando murio papá (6 años)
  • Mi mama se volvio a casar, y me llevo de pelos con su esposo, de hecho es mi segundo papa. Sin embargo, me hubiera gustado que mi viejo estuviera aqui
  • Me encabronan sobremanera los chistes "De maricones"; lo siento como ofensa.
  • No he probado ninguna droga ilegal; sin embargo quisiera hacerlo. Las candidatas que llevan la delantera: la mota y los hongos
  • No creo en dios, siempre lo pongo en duda
  • Extraño a mi perra, Lucky, mucho mas de lo que admito
  • Amo los boxers y odio los bikinis y las trusas. Sin embargo, cuando compro trajes de baño, siempre son bikinis, odio los que son shorts
  • En ocasiones, quisiera tener un escudo contra el amor, para no sufrir.
  • Espero poder irme algun dia solo de vacaciones con mis sobrinos Aldo y Pedro.
  • Un amigo de la escuela me tira muy duro el can; pero el no sabe que lo quiero solo como amigo, que no me interesa nada mas con el.
  • Me gusta mucho como canta Monica Naranjo
  • Mis fantasias bugas: Mónica Belucci y Angelina Jolie
  • Amo los autos pero me da mucho miedo manejar, soy muy distraido, y con todo lo que se de las pruebas de seguridad, mejor no arriesgar.
  • Odio el betabel
  • Amo la comida japonesa; en especial el Shabu-shabu y el sashimi de salmon =9
  • Solo he amado a cuatro hombres
  • Solo a dos de ellos los sigo tratando actualmente
  • De chiquito tenia fama de "manitas de estómago"
  • A veces soy muy dramatico. Exagero las cosas
  • Aunque parezca lo contrario, soy muy timido. El ser agradable es mi barrera.
  • Mis progrmas favoritos cuando era niño eran los documentales, las caricaturas casi no me gustaban
  • Odio la serie "Friends", se me hace estupida
  • Quiero estudiar paramedicina
  • Uno de los proyectos que tengo, es poner un distribuidor de Telcel, solo falta tener el capital
  • Uno de los amigos de la universidad me gusta mucho, el es bi, pero quedamos que solo como amigos
  • Duermo en posición fetal
  • Duermo totalmente tapado, como si fuera cadaver
  • Para dormir, necesito total obscuridad
  • Tengo hipersensibilidad lumínica
  • En cuestiones de pareja, soy muy abierto, puedo estar en una relacion abierta o cerrada
  • Mi ropa interior la hace de pijama, eso en tiempo de frio. En calor duermo como vine al mundo
  • Curiosamente, nunca me quito mi reloj; hasta me meto con el a bañar
  • Prefiero escuchar el radio a ver television
  • Cuando hago el amor con alguien me gusta abrazarlo y besarlo.
  • Soy muy franco, aunque eso a veces me ha traido problemas.
  • A mi me gusta platicar de todo, aunque sean tonterias.
  • Cuando estoy muy triste, solo estoy callado, y me pongo de malas muy rapido
  • A veces babeo mi almohada
  • Me arrepiento de no haber aprendido gimnasia cuando se dio la oportinidad.
  • Quiero tomar clases de esgrima.
  • Mismo caso con el diseño gráfico, y los lenguajes de programación
  • A veces me culpo de lo mal que me llegue a portar con Octavio, mi primer pareja, cuando anduvimos
  • Soy PUMAS de corazon: Sangre azul y piel dorada.
  • No me gusta Cuernavaca; pero odio mas Pachuca y Toluca
  • El primer primo con quien salí del closet fue un primo político (Pedro); el cual es psiquiatra
  • Creo en el destino, en un 50%
  • Creo en la reencarnación
  • Le tengo fobia a las ratas
  • Detesto los perros de raza pequeña, por escandalosos
  • Mis vicios son: tabaco, cafe, chocolate y refresco de cola
  • El sexo tambien es otro de mis vicios
  • Amo el agua de jamaica
  • Ultimamente, me ha empezado a gustar mi voz; esto a fuerza de orla en los programas de radio
  • Creo que el amor lo puede todo.

"Yo canto" - Laura Pausini

Creo que este es uno de los discos mas esperados por mi en este año. A pesar de ser una recoleccion de covers italianos traducidos al español, se sienten frescos, bien realizados, tanto en el aspecto musical como en el vocal. Aunque hubiera preferido una produccion original, esta no tiene queja alguna.

De esta produccion es de destacarse los duetos con Juanes, con el cual canta "Mi libre cancion" y con Tiziano Ferro, cantando "No me lo puedo explicar". Tambien el sencillo "Disparame, dispara" es excelente, asi como "Destino paraiso". Tambien destaca la version que hace de "Estrella gemela", de Eros Ramazzoti. Muy buen disco.

CALIFICACION: 9.0/10.0

martes, noviembre 14, 2006

lunes, noviembre 13, 2006

Lindo domingo


El dia de ayer fue uno de los mejores dias de mi vida. Les cuento: Me levante mas o menos a eso de las 9:00 a.m. mas o menos, pues habia quedado de ver a Oct ayer entre 11:30 y 12:00 del dia. Mi papá invito a almorzar a mi tia Esther y a mi prima Gloria. Mi prima, lamentablemente, no pudo acompañarnos, debido a que su oficina (trabaja en el Consejo de la Judicatura del DF; es abogada) será trasladada enfrente del hemiciclo a Juarez, y tenia que ayudar con la mudanza.

Al llegar por mi tia, me llevo la sorpresa de que ya habia comprado una camioneta. Yo pense que habia cambiado su Seat Córdoba por la camioneta, pero mi tia me dijo que no; compro la camioneta sin deshacerse del coche. La elegida fue una Suzuki Grand Vitara 4x2 color rojo quemado, modelo que yo le sugerí.

Nos dirigimos al Sanborns que esta en la calle 5 y Calzada Zaragoza. De syune unos huevos con jamon, ademas de sandia, un pande dulce y una taza de cafe. A eso de las 11:30, Oct me habló al cel. Conteste y nos pusimos de acuerdo a ver a que hora nos veiamos. Es un niño muy atento y lindo. Le dije que a eso de las 12:30. Regresé a despedirme de mi tia y mis papas.

De camino a ver a Oct, le llamé a Shin, pues lo operaron de una muela, y queria saber como seguia. Lo escuche bastante bien. Le comete dos situaciones que me preocupan; me dijo que las hablariamos a la brevedad posible.

Llegue a ver a Oct, comentamos como nos habia ido el sabado y, como novios que ya somos desde el jueves, nos dispusimos a empezar de cachondos. Ha sido una de las pocas veces que he hecho el amor en mi vida, y Oct es muy intenso en este aspecto, y eso me encanta. El dice que realmente me entrego cuando lo hago con el, cosa que me hace sentir especial.

A eso de las 16:00 veriamos a Robin y a Rinzen en Parque Delta. Llamé a Robin, pero estaba de sexoso, por lo tanto no pudo ir. De Rinzen, ni sus luces, no lo vi. Aprovechamos para comer algo. Teniamos tres opciones: Comida china, pasta y hamburguesas. Elegimos la pasta. Oct escogio penne tricolor, con salsa de cuatro quesos, aderezada con camarones, queso panela, jamon, salami, salchicha italiana y otros ingredientes. Yo, por mi parte, escogi ravioli rellenos de carne, con salsa bolognesa, con camaron, salmon, surimi, ajo, cebolla, atun, queso azul y calabacitas.

Al estar comiendo, Oct se dio cuenta de que su refresco tenia un bloque enorme de hielo, asi que le compré una fanta (era el refresco que habia pedido), y acabamos de comer. No le gusto mucha la pasta. Realmente, estaba deliciosa, pero la combinacion que habia hecho, era demmasiado eclectica.

Despues de comer, nos fuimos por un cafe al Starbucks. Platicamos un rato, y regresamos a su casa. Lo volvimos ahacer, esta vez fue un poco ams sutil, pero igual de lindo e intenso.

Al final, yo no me queria despedir, pero tenia que llegar a casa y el tenia que preparar su clase del miercoles y el examen que aplicara el sabado. En fin, c'est la vie.

Fue un domingo increible.

viernes, noviembre 10, 2006

Mercury Milan

Ya fue presentado a los medios el Mercury Milan, un sedán mediano que acerca la marca a los consumidores jóvenes, al transferir la nueva identidad de Mercury - diseño, estilo, e interiores funcionales, y características de conducción que son útiles en el tráfico citadino - a un sedán dinámico que ingresa en uno de los segmentos más competitivos de la industria

Este sedan mediano luce la inconfundible firma Mercury con su parrilla tipo cascada, notables tratamientos en la parte posterior, acabados en aluminio satinado y atención a los detalles.
Los laterales de la carrocería tienen líneas largas y están claramente delineados, lo que permite que el largo del auto y sus grandes rines exclusivamente diseñados, establezcan un fuerte perfil visual. En la vista posterior, Mercury Milan está equipado con luces traseras de diodos emisores de luz (LED).

Al interior, el nuevo miembro Mercury, luce elegante, espacioso y con muy buenos acabados. Sus asientos están forrados en piel y cuenta con un gran número de acabados en aluminio satinado.

Su arquitectura está basada en la de Mazda, proveyendo una base sólida para una conducción y manejo responsable así como una cabina silenciosa.

El Mercury Milan viaja sobre una suspensión delantera con brazo corto y largo que tiene como característica brazos de control inferior con junta de doble rótula y amortiguadores con resorte helicoidal.

La suspensión trasera multi-brazo funciona como una disposición de doble horquilla. Estos diseños limitan las fuerzas laterales sobre los resortes para una mayor comodidad y control de la conducción ayudando a absorber las imperfecciones del camino.

Su motor es un Duratec 30 V-6 de 3 litros que desarrolla 221 HP a través de un transeje avanzado automático de seis velocidades.

Este auto ya está disponible en las agencias Mercury del país en una versión única y a un precio de 299,900 pesos.
Fotos:

jueves, noviembre 09, 2006

Porsche 911Targa 4 y 4S

Por primera vez este clásico modelo incorpora la tracción integral. Su precio empieza en 111,500 dólares

Ambos vehículos arriban al mercado mexicano para ampliar la gama de productos disponibles de la serie 997 del 911, y, al mismo tiempo, para continuar la tradición de más de 40 años del concepto Targa, el cual viera la luz por primera vez en el año de 1965.

Los 911 Targa 4 y 4S destacan en esta nueva entrega por la incorporación, por primera vez en la historia, de una tracción a las cuatro ruedas, además de una carrocería que es 44 milímetros más ancha en la parte trasera.

Asimismo resalta en estos nuevos Targa la misma característica que los ha hecho únicos a lo largo de su historia: el gran techo de cristal corredizo que los coloca en medio de los conceptos “coupé” y “descapotable”.

El nuevo 911 Targa 4 llega a nuestro país con su motor 3.6 litros de seis cilindros, que otorga 325 HP y un par máximo de 370 Nm a las 4,250 rpm. Con esta motorización, el auto acelera de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 Km/h.

Por su parte, el 911 Targa 4S porta un motor 3.8 litros que produce 355 HP y 400 Nm de par máximo a las 4,600 rpm. Este modelo alcanza, desde el reposo, los 100 Km/h en 4.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 288 Km/h.

En ambos modelos, la transmisión de potencia se realiza por medio de una caja manual de seis velocidades con movimientos cortos y precisos, la cual puede ser sustituida, a petición del cliente, por la ya conocida caja semiautomática de 5 velocidades Porsche Tiptronic S.

Los precios son de $111,500 dólares para el Targa 4 y de $124,500 para el Targa 4S.
Fotos: