Hoy se cumplen exactamente seis meses de conocerlo.
FICHA TÉCNICA
El Lamborghini LP640 con su aspecto da la clara impresión de que no es para exhibiciones. Hamman decididamente se fijó una meta para enviar un mensaje claro y afilado a la firma del toro italiano. Las modificaciones de Hamann con un exterior, dinámica de conducción y sonido crean una diferencia significativa.
La gama de modelos de Ford Europa tendrá un nuevo integrante a principios del 2008: el Ford Kuga. Un modelo previo del vehículo de producción será presentado a la prensa y público en el Motor Show de Frankfurt 2007, que abre sus puertas en septiembre
Como la versión coupé, el nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster une otra vez la leyenda de los exitosos modelos de carreras SLR de los cincuenta con la innovadora tecnología de los modernos vehículos de la F1 del equipo McLaren-Mercedes
Su material nuevamente desarrollado del techo, que tiene una nueva e interesante imagen, no solamente garantiza la completa convivencia para el uso diario en todo tipo clima, sino también dota al auto deportivo de alto desempeño con características que son altamente inusuales en un Roadster. Por ejemplo, la velocidad máxima de 332 km/h con el techo abierto iguala la extraordinaria figura impuesta por el Coupé.
Gracias a su baja posición, y a su motor V8 AMG con 626 HP y par máximo de 574.7 lb-pie de torque, el vehículo con una transmisión automática de cinco velocidades, catapulta al Roadster de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. El techo abierto de dos plazas está equipado con una suspensión que fue criada en la pista de carreras, un sistema de frenado electrohidraúlico, así como frenos de disco de alta resistencia de fibra de carbón/cerámica que ofrecen un óptimo desempeño de frenada, resistencia y durabilidad.
¿Qué se puede esperar de un coupé tan exitoso y singular como el BMW M3? Sus discretas formas sólo son admiradas dos veces cuando se aprecian los detalles finos pero claros del potencial dinámico que puede ofrecer. Por ejemplo, la nariz abultada en el cofre, la parrilla única, las enormes llantas, o los escapes dobles aluden a un temperamento rabioso. Y eso sólo ocurre al mirarlo. 
Rescatistas recuperaron el miércoles decenas de cuerpos quemados de los humeantes escombros del edificio contra el que colisionó un avión de la aerolínea TAM, en la peor tragedia aérea en Latinoamérica y que dejó unos 200 muertos. El avión accidentado, un Airbus 320, transportaba 186 personas, entre ellas un bebé, hacia el aeropuerto doméstico de Sao paulo, Congonhas, y con su capacidad completa derrapó en su aterrizaje para terminar incrustado en un edificio de la propia TAM fuera de los límites de la terminal aérea.
Los bomberos, además de decenas de cuerpos calcinados, localizaron también una de las dos cajas negras de la nave de la compañía aérea brasileña.
El vuelo 3054 siniestrado cumplía el trayecto entre la sureña ciudad brasileña de Porto Alegre y Congonhas, la terminal aérea de mayor movimiento de Brasil.
Bomberos estiman que al menos 200 personas habrían muerto en el accidente, incluyendo víctimas fuera de la nave. Hasta horas de la tarde habían sido recuperados 175 cadáveres, mientras que otras tres personas murieron en el hospital.
El avión terminó su fatal carrera explotando en el edificio tras cruzar una transitada avenida a la vera del aeropuerto y chocar con una gasolinera.
"No se sabe qué es de un edificio, que es de otro, qué es de la gasolinera, qué es del avión, qué es pasajero muerto. Todo se volvió una cosa sola," dijo a Reuters el médico Douglas Ferrari, quien trabajó en el lugar del accidente rescatando cadáveres.
La colisión revivió el recuerdo de otra tragedia aérea que tuvo lugar en Brasil hace 10 meses y renovó las críticas al Gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva por lo que expertos califican como omisión de su administración en el manjo de la crisis del sector de la aviación en el país.
Lula decretó tres días de luto pero no realizó apariciones públicas desde el accidente, aunque su ministro de Justicia, Tarso Genro, dijo que el mandatario ordenó a la policía investigar si la principal pista de Congonhas, donde se inició el desastre, estaba en condiciones de operar.
Expertos en seguridad aeronáutica afirmaron que la pista, que había pasado por una reciente reforma por problemas de drenaje, no era aún totalmente segura en días de lluvia.
"Mientras los resultados de las investigaciones no sean concluidos, lo mejor será mantener la sobriedad y evitar juzgamientos precipitados," pidió a través de una nota el cuestionado ministro de Defensa, Waldir Pires.
En tanto, el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, dijo a periodistas que Congonhas, que tiene un largo historial de accidentes, es un aeropuerto seguro y evitó establecer cualquier vinculación entre las condiciones de la pista de la estación con el siniestro.
Tambien informó que todos los pasajeros del avión accientado murieron, al igual que al menos tres empeados de la aerolínea que estaban en tierra.
PIDEN RENUNCIA
Varios legisladores solicitaron el miércoles la renuncia de Pires, que tiene bajo su órbita al ente regulador del sector aéreo y a la empresa estatal operadora de los aeropuertos.
Muchos de los 175 cadáveres estaban carbonizados total o parcialmente.
En el edificio de TAM donde se estrelló el avión trabajaban casi 400 personas en diferentes turnos.
La aerolínea dijo por medio de una nota que cinco de sus empleados en el complejo están desaparecidos. También informó que transportó hacia Sao Paulo a parientes y amigos de las víctimas.
El aeropuerto de Congonhas reabrió el miércoles sus operaciones, aunque con restricciones de tamaño y peso de aviones al operar solamente con una pista auxiliar.
Pasajeros esperaban vuelos en esa terminal a pesar del miedo reinante, mientras aún era posible sentir un fuerte olor a quemado provocado por el siniestro.
"Acabó de caerse un avión, no hay como no tener miedo. Con estos atrasos la solución es viajar en automóvil," dijo a Reuters la empleada pública Jose Lenza.
Las acciones TAM se derrumbaron el miércoles un 9 por ciento, mientras que los títulos de su principal competidora local, GOL, retrocedieron un 2,6 por ciento.
CRISIS AEREA
El aeropuerto de Congonhas opera cerca del colapso, según legisladores que integran una comisión en la que se investiga el estado del sector aéreo brasileño, que está sumido en el caos desde hace meses.
"Era una tragedia anunciada," dijo Sandra Assali, presidenta de la asociación brasileña de amigos y familiares de víctimas de accidentes aéreos.
Congonhas registró varios derrapes de aviones este año, tornándose un símbolo del desordenado sistema de transporte aéreo del país, donde son habituales los atrasos y cancelaciones de vuelos.
La pista principal de esa terminal fue reasfaltada y reabierta a fines de junio tras haber estado unos 45 días cerrada por reformas.
La reapertura se realizó sin que se hubiera completado un trabajo de ranuras para dar más adherencia a los neumáticos de los aviones en los aterrizajes, reconoció la empresa estatal Infraero, que opera los aeropuertos del país.
En Brasil aún están frescos los recuerdos del desastre aéreo de septiembre pasado, cuando un Boeing 737 de Gol chocó en el aire con un jet ejecutivo sobre la selva amazónica dejando 154 muertos.
Hasta este martes, el peor accidente aéreo en Latinoamérica había sucedido en 1996, cuando un Boeing 757 se estrelló en República Dominicana matando a 189 personas.
La más potente producción de diesel de seis cilindros en el mundo introducido para la Serie 6 de BMW
Con el par máximo disponible apenas en las 1,750 rpm una suave aceleración es proporcionada para el conductor. El resultado es esta excelente ingeniería es que el BMW 635d Doupé realiza el 0 a 100 km/h en 6.3 segundos mientras el Convertible los alcanza en 6.6 s. Ambos tienen un tope de velocidad limitado electrónicamente en 250 km/h. Sin embargo, el Coupé todavía alcanza los 40.9 mp-g en ciclo combinado y las emisiones de CO2 figura de 183 g/km, mientras el Convertible mantiene cerca idénticas figuras registrando 39.2 mp-g y 190 g/km.
La caja ofrece un nuevo convertidor de torque con una mejora en el software y una defensa de doble etapa para reducir las vibraciones. Para destacar los cambios de ingeniería introducidos en el BMW Serie 6, el modelo ha sido sujeto a algunas sutiles mejoras en el diseño. El exterior del auto ofrece un revisado arreglo en los grupos óptimos ofreciendo la tecnología LED y lentes claros, y un nuevo estilo de balance delantero.
La mayor característica del motor consiste en su capacidad de girar a altas revoluciones, una cualidad que distingue a todos los motores de M. Gracias a su capacidad de girar a 8,400 rpm, la potencia de este motor redunda en una imponente capacidad de propulsión. La transmisión de la potencia a las ruedas posteriores está a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades, combinada con una caja del eje posterior completamente nueva, con diferencial autoblocante variable M. 
