Hamann Lamborghini Murcièlago LP640

El Lamborghini LP640 con su aspecto da la clara impresión de que no es para exhibiciones. Hamman decididamente se fijó una meta para enviar un mensaje claro y afilado a la firma del toro italiano. Las modificaciones de Hamann con un exterior, dinámica de conducción y sonido crean una diferencia significativa.

Para alcanzar una mayor fuerza baja en el eje frontal y posterior, Hamman ofrece un spoiler delantero así como un alerón en la parte trasera. Cualquiera que prefiera mostrar sus afinidades al deporte motor puede optar por partes de fibra de carbón de Kevlar en vez de la versión de fibra de vidrio. Hamann aplica otros componentes aerodinámicos en forma de un difusor trasero de dos partes con mangueras de aire adicionales para las tomas de aire laterales.

Además, una toma de aire sobre el techo trae a la memoria al Lamborghini Diablo GT-R. Naturalmente, estas partes están también disponibles en carbón de Kevlar o fibra de vidrio. El silenciador posterior con sus dobles tubos de escape de 120 mm emite un sonido similar al generado en las pistas de carreras anunciando la llegada del pura sangre.


Para un efecto positivo secundario y una imagen deportiva en la parte posterior. Los clientes pueden extender el sistema de escape con un deportivo convertidor catalítico metálico de Hamann. También para la individualización de vehículos dentro de calibre de alto desempeño, una opción es el nuevo diseño de los rines de 245/30 ZR20adelante y 335/30 ZR20 atrás, en los cuales Hamann sugiere su propia creación “Edition Race”.

Estos rines de aleación ligera de multipiezas en color negro, tienen un diseño de brazos en forma de “Y”, pernos Titan y el borde altamente pulido. Hamann preparó la cabina del super Lambo proporcionando aún más una atmósfera deportiva racing. Para ello, los sintonizadores de Laupheim, Alemania, ofrecen una imagen del interior de fibra de carbón. Naturalmente, Hamann ofrece cada modificación del Lamborghini dependiente de las preferencias del cliente.

Por ejemplo, la extravagante piel que se equipa con una variedad de colores es posible o con adicionales artículos multimedia.

Lamborghini Murcielago LP640 by Edo Competition

El renombrado tunero alemán Edo Competition modificó el Lamborghini Murciélago LP640 en el campo de la dinámica de conducción, componentes aerodinámicos, interior y sonido.

La aerodinámica es extremadamente importante para un supercoche, especialmente si se lleva al límite. Para conseguir más potencia en el eje trasero, Edo Competition ofrece un alerón en la parte posterior. Un sonido único es generado por el silenciador del Edo Competition con un tubo de escape de acero inoxidable. El modificado propulsor incluye nueva electrónica, silenciadores especialmente ajustados y especiales filtros de aire. Estos componentes agregan 23 HP a un motor ya de alto desempeño.

Los requisitos particulares del cliente dan a cada Lamborghini un toque particular, esto es posible al realizar diferentes modificaciones en el interior o multimedia.

Lamborghini Gallardo Superleggera

Con el Gallardo Superleggera, Lamborghini presenta un auto deportivo de alto desempeño. Gracias a 10 HP adicionales (530 caballos) y a una reducción de peso de 70 kg, la nueva dirección de la gama ofrece aún más entusiasmo y placer de conducir.

El Superleggera también tiene la aceleración más rápida en su clase. Solo necesita 3.8 segundos para realizar el 0 a 100 km/h; 0.2 segundos menos que el modelo básico y presume de una velocidad y coraje bajo otras condiciones de manejo. El Lamborghini Gallardo Superleggera es un extremadamente auto de alto desempeño: incluye una caja de velocidades mecánica robotizada de serie que garantiza los cambios sin quitar las manos del volante.

El auto puede se puede pedir a través de la red de distribuidores a principios de marzo de 2007. El volumen de producción será restringido a un bajo número que el Gallardo “normal”. El motor del Lamborghini Gallardo Superleggera es la última versión del bien conocido V10 de 4,961 cc de Lamborghini. Los ingenieros de Lamborghini disminuyeron el peso ya bajo del Gallardo cuando le quitaron 70 kg utilizando avanzados materiales y tecnologías.

La cubierta del motor está hecha de visible fibra de carbón y policarbonato transparente, un tipo de material que garantiza ligereza y también muestra la magnificencia del V10. El difusor trasero y la cubierta baja de la carrocería, los espejos laterales, los paneles de las puertas y la cubierta del túnel central también están hechos de fibra de carbón. Otras reducciones en el peso fueron alcanzadas reemplazando ciertas superficies de cristal con policarbonato transparente.

Para el interior, el monocasco de fibra de carbón con asientos deportivos cubiertos de Alcantara fueron elegidos para asegurar el alojamiento del conductor y pasajero durante las intensas aceleraciones laterales que el Gallardo Superleggera es capaz de alcanzar en curvas. Una comprensiva especificación y una extensa gama de opciones estarán disponibles con algún exclusivo Superleggera. El coche está disponible en cuatro colores: amarillo Midas, naranja Borealis, gris Telesto y negro Noctis y está montado con llantas Pirelli P Zero Corsa.

Algunas de las opciones que pueden ser solicitadas incluyen el sistema multimedia con navegador y cambiador de CD; una cámara en la parte trasera para un fácil estacionamiento con opción solamente en el espejo lateral; un kit de accesorios carbón para el interior; un alerón trasero; cinturones de seguridad de cuatro puntos, no disponibles para los EUA, y frenos de cerámica de carbón.

Lamborghini Gallardo Spyder 2006

De acuerdo con la más reciente información, el precio promedio de una casa en el condado de Miami-Dade es de US$381,600. Esa cifra pudo utilizarse para hacer cálculos mentales mientras conducíamos un Lamborghini Gallardo Spyder por las calles del Sur de Florida. "Si vendo la casa y compro ese auto, todavía tendría, tal vez, US$181,000 restantes para un condominio de una sola recámara..."
Ya sea que le guste o no su estilo anguloso —muchos piensan que es excitante—, el auto tiene potencial para torcer muchos cuellos, que deberían ganarle la aprobación oficial de la Asociación de Quiroprácticos.
Miami es oficialmente el “Mundo de los Lamborghini”, cuna del concesionario más grande del mundo de dicha marca, Prestige Imports, donde nos dicen que han construido una vasta subindustria en la personalización de los Gallardo, ya que "nadie quiere detenerse junto a un Gallardo que es igual al tuyo". Pero, con la entrega de la temporada de primavera y una escasez garantizada de Spyders por al menos el primer año-modelo, eso no pasará con este auto por un largo rato.
No podemos negar que el Gallardo, introducido en 2003, ha sido un resorte para los pies de Lamborghini y ha ayudado a tranquilizar a los seguidores de la marca, quienes fingieron ataques al corazón cuando Audi adquirió la compañía en julio de 1998. Tampoco podemos negar que la experiencia de Audi en sistemas de tracción total y construcciones de aluminio hicieron al Gallardo un mucho mejor auto de lo que hubiera sido sin la mano de Audi. El pasado noviembre, el Gallardo número 3,000 salió de la línea de ensamble, convirtiéndose en el best-seller en toda la historia de la compañía. Le llevó al Gallardo menos de 24 meses superar el récord de 2,903 Diablo construidos en una década. Usted ya sabe que los componentes mecánicos del Gallardo serán la base para el súper-auto de Audi, el R8.
Desde la concepción del Gallardo, se contempló una variante roadster, así que no se requirió de la acción de la sierra eléctrica para crear el Spyder. Le trajimos el debut del Spyder en el autoshow de Frankfurt del año pasado, y ahora tuvimos una prueba de manejo de un día entero. El duelo inevitable entre el Gallardo Spyder y el Ferrari F430 convertible —bueno, está por suceder.
Un V-10 5.0L montado en la parte central impulsa a las cuatro ruedas, todo el tiempo. La popularidad de la transmisión semiautomática E-gear de seis velocidades casi ha eclipsado cualquier interés en la manual de seis relaciones. El Spyder 2007 presenta las mismas novedades que el Gallardo 2006: una entrega mayor de caballaje, de 513 hp, una suspensión recalibrada y relaciones de la transmisión ajustadas. Los refuerzos del chasis son relativamente menores —y según nuestra experiencia, completamente adecuados —, y hacen de éste uno de los convertibles más firmes que hayamos manejado. No hay vibraciones perceptibles de la capota, aun conduciendo sobre cruces de vías de ferrocarril.
Nuestro modelo de prueba estaba equipado con la automática E-gear, y sigue siendo tan enigmática como siempre. En tránsito de paradas continuas, es agradable dejar a la transmisión hacer los cambios por sí misma, aunque debe recordar a su pie derecho el ser cuidadoso para modular la aceleración, a fin de suavizar los potencialmente abruptos cambios ascendentes y descendentes de marchas. Siempre nos hemos imaginado que esta transmisión —en el modelo Gallardo más que en los Ferrari— tiene un pequeño italiano adentro, quien, aunque cansado de cuán pesados podrían ser su pie derecho, todavía trata de hacer los cambios lo más suavemente posible.
También nos imaginamos que, siguiendo la antigua tradición de la E-gear de desconectar las "niñeras" electrónicas, revolucionar la máquina y hacer la maniobra punta-talón de manera adecuada, hace que ese hombrecillo se lleve las manos a la cabeza y llore por todo el humo del embrague. Pero si puede evitar el ejecutar un despegue abrupto con unas ruedas que deben soportar más de 500 hp, entonces usted es un hombre más fuerte que yo.
Hombrecito italiano o no, la E-gear mostró su limitación central en una ocasión, conjuntamente con otra limi-tación del Gallardo: el no tan cerrado diámetro de giro. Esperando en línea para ver aparecer la flecha verde a fin de hacer una vuelta en "U" en un camino de cuatro carriles, ya teníamos al tránsito en frente para cuando la calmada caja E-gear nos permitió ir adelante y de regreso, para dar dicha vuelta. Le damos el crédito al diseñador Luc Donckerwolke de que nadie hiciera sonar su bocina.
En marcha, nosotros y la transmisión somos más felices cuando se utilizan los controles montados en el volante. El sonido del escape del V-10, diferente al de cualquier otro auto de producción, es un gusto adquirido, y nosotros lo adquirimos bastante. Es posible andar debajo de la línea de detección del radar, pero una presión en el pedal derecho señala su presencia tan claramente como cualquier trompeta. En el camino, el Gallardo Spyder es tan seguro de sí como su primo de techo rígido. Con la capota abajo, el golpe del viento es mínimo y es controlable gracias a la ventana trasera eléctrica. Con la capota arriba, las ventanas sellan bien, y la conducción es comparativamente tranquila, aun a velocidades por arriba de las permitidas.
La influencia de Audi en Lamborghini se puede apreciar en la ampliación de la gama de colores de la compañía de superautos. Nuestro Spyder de prueba estaba pintado en tono Celeste Phoebe, un azul pálido que se encuentra entre el tono de mi VW Beetle 1970 y los Ford de carreras GT40. Un nuevo color adicional para el Spyder es el tono verde llamado Verde Picus, el cual también puede ser el nombre de mi tío en Kentucky. Ornamentado con calipers de frenos en color amarillo brillante, este Gallardo Spyder no pasó desapercibido en los semáforos.
A partir de su perfil con la capota arriba, podría dar por hecho que el espacio para la cabeza es un máximo, pero estaría equivocado. Por supuesto, el Gallardo Coupé regular da esa impresión, también, pero mucho embalaje astuto hace ambos autos mucho más espaciosos de lo que se esperaría de ellos. Usted debería medir más de 1.82 m para tener problemas con el espacio del Spyder. Es, sin embargo, estrictamente un biplaza, y aunque hay algunos compartimientos para almacenaje, olvídese de almacenar algo más grande a un bolsa de mujer en la cajuela delantera. Lo cual es más de lo que esperaría, y es capaz de dar cabida a un par de piezas de equipaje ligero.
En cuanto a la operación de la capota del Spyder, hay buenas y malas noticias: sí, utiliza un complejo meca-nismo que casi seguramente requerirá ajustes periódicos si se usa frecuentemente, especialmente a los mecanismos de rodillo doble que posicionan la puerta posterior. Nuestro vehículo de prueba, en efecto, había regresado de una puesta a punto de la capota realizada por el concesionario. La buena noticia es que es un sistema mucho mejor que el del Murciélago descapotable, así que le podemos perdonar sus defectos.
La operación de la capota del Gallardo Roadster es enteramente una tarea de oprimir un botón. La escotilla trasera de fibra de carbono, la cual es también la cubierta del motor, se levanta, el toldo de tela negra se dobla y se guarda, y la escotilla trasera se cierra. Ya sea para guardar o sacar la capota, la operación comprende un ballet de alrededor de 22 segundos. Se encuentran implicados en el proceso una bomba eléctrica, seis cilindros hidráulicos, dos actuadores eléctricos y un motor eléctrico para posicionar la ventana trasera.
Durante el proceso, la escotilla trasera sólo se abre a un ángulo cercano a 45 grados, que no basta para tener acceso al compartimiento del motor —¿osaría hacerlo?—, bueno, no estoy seguro de lo que los propietarios del Gallardo hagan en el compartimiento del motor. ¿Observar la máquina? ¿Revisar el aceite? Eso es todo lo que la compañía permitiría. Con la escotilla abierta, podrá encontrar un lazo al final de un sujetador de cables cerca de las luces traseras del que puede tirar para tener acceso completo al motor.
Mientras llenábamos el tanque a través de la toma casi horizontal detrás del hombro derecho del pasajero, estuvimos tentados a levantar la compuerta del motor para conseguir acceso directo a la compuerta de llenado, en lugar de correr el riesgo de derramar unas cuantas gotas de gasolina superpremium en la pintura, ya que no queríamos investigar si el taller maneja pintura de retoque del tono Celeste Phoebe en su catálogo.
Espere un precio básico de unos US$195,000, y de ahí se desprende una larga lista de equipo adicional, incluyendo una cámara trasera, un sistema de navegación, asientos térmicos y rines Callisto plateados.
Si se lleva el suyo en Verde Picus, dígale que mi tía lo está buscando.

¿Mas informacion y fotos? Clic aquí